一汽红塔徐晓剑：新能源物流车最终要跟传统燃油车竞争
3月20日，一汽红塔两款新能源物流车亮相，标志着又一家传统燃油车生产企业进入新能源领域。一汽红塔董事长、党委书记、总经理徐晓剑表示，“新能源物流车不仅要跟竞品车型对比，更要与传统燃油车竞争。”
一汽红塔董事长、党委书记、总经理徐晓剑
一汽红塔是一家传统的车企，主要从事传统燃油轻卡研发、生产、销售等一体的汽车制造企业，已经有将近37年的历史。
根据工信部规划，2020年新能源汽车补贴将会全面退出。一汽红塔董事长徐晓剑表示，补贴政策全面退出后，将会完全由市场驱动，未来竞争将会越来越激烈。
首先，新能源物流车在政府扶持下，最近几年迅猛发展。据悉，2017年共销售14.85万辆，有近104家车企有销量，且大部分销量集中在少数车企中。徐晓剑表示“一汽红塔公司发展新能源物流车的初衷之一，主要是看重新能源物流车取代传统物流车的必然趋势和未来市场空间，尽管新能源物流车行业的发展面临诸多的竞争和挑战，但是公司会积极应对各种困难，勇于创新，不断开发出符合法规和市场需求的新产品。”
其次，补贴将会逐步退出，企业压力也将越来越大，特别是成本逐步上升。2018年新的补贴政策出台，过渡期补贴额度大幅压缩，车企垫资压力巨大，部分企业开始不销车而转为生产车，有些企业开始涨价售车。
对于此事，徐晓剑表示，“对于车企而言，过渡期补贴减少，车企垫付资金压力更大，一定程度上增加了车辆成本，涨价也是必然所在。未来新能源汽车补贴完全退出，市场主导下，这种车辆性价比的比拼会越来越明显。”
第三，传统车企的陆续加入，竞争越来越激烈。作为传统燃油车出身的企业，在技术、人才、设备、资金，以及销售渠道与服务体系等方面，都要比单纯做新能源的车企雄厚与健全。据悉，一汽红塔四大工艺齐全，设备先进，传统车经销商有近300多家，服务半径可以覆盖50到100公里。
徐晓剑认为，“虽然一汽红塔有近300家经销网点，但新能源物流车的营销模式与传统燃油车差异很大，我们现有经销网点所起的作用有限，新能源车大部分客户主要面向租赁运营企业、电商快递企业等。”
对于车企而言，国内目前有三种营销模式，一是组建自己的运营公司，通过“左手倒右手”的方式进行车辆运营；其二是主要针对大客户进行销售，如运营商、快递物流企业等；其三是通过与电池企业绑定，进行定制化服务，这种模式下，电池企业是主导者，并且电池企业成立自己的运营商，进行车辆运营。
徐晓剑表示，“一汽红塔暂时没有自己组建运营商的打算，因为投放的成本太高，专业的企业做专业的事情，运营商做好车辆运营，车企造好车，打造一个新能源物流车生态闭环。”
第四，在补贴退坡，在市场经济条件下，企业从各自的利益出发，为取得较好的产销条件、获得更多的市场资源而竞争，产品性能与质量的比拼越来越严重。
徐晓剑告诉电动汽车资源网记者：“一汽红塔早在补贴金额较高的2015年就开始研发新能源物流车，之所以今年才亮相并投放市场，是因为我们的大部分精力主要放在新能源汽车生产所需具备的条件、标准、资质等研发前期的准备工作和企业的准入工作上，通过传统燃油车正向开发新能源物流车，提升产品质量与性能，满足客户与用户需求。”
据了解，一汽红塔两款新能源物流车将于今年6月份正式上市，市场主要面向西南城市及全国一、二线城市。首批上市的两款车型都是搭载三元锂电池与永磁同步电机，动力强劲，驱动性能好。其中，解放公狮电动轻卡工况续航在200km以上，搭载电池能量为90.4kwh，货箱容积17.78m3。解放霸铃电动轻卡工况续驶里程大于200公里，搭载电池能量为45.2kwh，货箱容积大于8立方。
徐晓剑表示，由于一汽红塔传统车品种覆盖面比较广，从0.5吨到5吨不同类别的车型都有，目前已根据不同客户的使用场景进行规划，未来新能源车将会全面覆盖各类车型。同时，将拓展开发新能源专用车，比如市政环卫车、垃圾车、冷藏车、邮政车、流动服务车等。
第五，据了解，如果没有补贴扶持，市场上同款较传统燃油车价格要高。徐晓剑表示，市场化下，新能源物流车最终要跟传统燃油车竞争。
徐晓剑认为，企业之间不仅比拼的是车辆性能、质量、价格、服务、经营信誉、营销手段等，更要比拼企业。这些比拼将不仅仅是新能源汽车企业之间的比拼，更是新能源汽车企业与燃油汽车企业的比拼。同样，新能源物流车要与燃油货车进行比拼。
从国家层面上，新能源物流车依旧是国家重点发展对象，补贴、路权、非货币工具奖励机制等，一定程度上加速发展。据悉，国家也将发布商用车双积分制度，进一步研究补贴退出后的鼓励政策，并且或将建立传统燃油车退出时间表。徐晓剑表示：纯电动汽车不仅能够实现绿色出行、节能环保，还对促进产业转型升级、建设生态文明具有十分重要的意义。一汽红塔将紧紧围绕中央统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，抓住国家大力发展新能源汽车的良好机遇，汇聚新能源汽车产业的各方力量和智慧，集成创新新能源汽车技术，以技术创新为核心，不断提高产品研发深度，提升产品技术含量，全力以赴打造新能源汽车全价值链，快速适应新业态、新竞争需要。
总结：随着补贴逐步退出，将由市场主导，新能源物流车市场竞争压力会越来越大。而作为车企，一方面面临着资金压力，一方面又要不断提升车辆性能、质量、价格、服务、经营信誉、营销手段等。
（来源：电动汽车资源网 唐让其）
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