专访奇瑞新能源总经理鲍思语
9月16日，“瑶光2025 奇瑞科技day”主题活动在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心隆重举行。活动期间，奇瑞控股集团副总经理·奇瑞股份执行副总经理·奇瑞新能源总经理鲍思语先生接受了媒体采访，以下为采访速记。
电车资源：因为现在原材料成本上涨非常强，我们也看到了有一些低端的小车不怎么卖了，甚至停产了，但是像现在的新能源汽车还是以小车为主，在现在的成本情况下，我们做这么多的小车有没有“赔着卖”的情况？展望未来我们的产品怎么打？
鲍思语：谢谢你的提问，这个问题要落到用户、产品及成本三个层面。其实在前期小车热门时，奇瑞qq作为炙手可热的一个车型，曾助力汽车走进家家户户。随着后来燃油车品牌升级，小车在燃油车市场慢慢消失，a0级、b级车逐渐成为市场主流，但当新能源车开始进入市场的时候，小车也随之回归了。
我认为这种回归和以前的回归是不一样的，首先是用户层面：小车回归的用户很多都是高素质人才，比如小蚂蚁、qq冰淇淋，都是老师、公务员、医生等优质客户会选取的车型。新能源小车，是低碳、电力、便捷、时尚的生活方式的必需品，让用户出行便利便捷，让他们在市里购物停车自如。优质客户配合优质出行，所以新能源小车才能在中国市场有极大的空间。
另外，国际市场小车也是流行款：像是欧洲，由于地域限制，用户出行空间较小，小车的性能能够极致发挥，市场发展空间也是格外充足。
第二个是产品层面，小车发展的上半场是新能源化，而下半场是智能化。以前是专注在卖产品，现在核心在客户。也就是说一个产品它最重要的是在全生命周期中如何给客户赋能，给客户增值，体现全生命周期客户运营的价值。所以说每一辆车用户价值极大。另外小车并不是低端的代表，因为小车也可以智能化，加上小车的全面生命周期跟大车相同，所以我认为新能源小车的市场未来可期。
第三个方面是成本方面。目前所有新能源车辆价格成本压力都巨大，不仅仅小车亏损，大车也在亏损。新能源汽车品牌除了特斯拉、比亚迪，其实盈利的公司较少。奇瑞作为传统汽车，有着完整产品产业链的基础，具备做系统的管控能力，也具备成本的管控能力，在未来的市场竞争中，这是合格车企必备的核心能力。所以我们在做小车的过程中，如何让团队在这方面打造核心能力，是至关重要的。在整个系统策划、技术开发等过程中有很多的工作需要完成，特斯拉就是这么一点点积累，厚积薄发的。
而奇瑞新能源在今年基本是小车的情况下，基本能够将利润成本做平，骄人的业绩也验证了我们方向的正确性。
电车资源：我问两个问题，第一个艾瑞泽5上市的时候，当时尹总很骄傲的说奇瑞掌握了正向研发，这么多年来奇瑞一直在这条道路上前进着，包括今年。刚看发布了很多的信息，特别是技术方面的。您能不能稍微总结一下，就是这几年奇瑞哪个核心技术是我们的亮点，或者是我们能够跟竞争对手打拼的？第二，现在车企，特别是新能源，你看新势力都在打造强ip的概念，不管是蔚来，还是小鹏，就是说让客户群体很容易给他们一个很强的记忆，让大家记住，就是强ip的感觉。奇瑞新能源在这方面有没有想法？怎么打造强ip？
鲍思语：核心技术亮点当属智能网联、轻量化、以及智能研发的电子技术；在当下节点，打造ip的机会是无处不在。
谈到奇瑞，大家就常说三大件，由此可见奇瑞的技术大家都是很认可的，奇瑞的技术名声也很好。在智能化转型的过程中，奇瑞的整体布局很早，大家也开玩笑的说，其实奇瑞为中国的新能源也做了巨大的贡献，培养了大量的人才。
在创新技术上，第一点，我们基本完整地掌握了智能网联、轻量化等核心技术。在“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，奇瑞新能源也是拿到了汽车工艺科学技术进步一等奖，而且入选国家发改委绿色技术推广目录名单。我们现有的工艺降低了将近80%的能耗，将原来的4大工艺变成了2大工艺。而轻量化之后，带来的就是减少用电能耗。
第二点，奇瑞新能源一直都有在电子技术方面积极布局，比如智能研发的电控及电芯等。这一块我们新能源下一代高安全性的电池也会逐步进入市场，在以后的过程中也会陆续发布。可以说，在核心技术方面奇瑞新能源已经有了很深的布局。
第二，关于打造强ip这个问题，正如今天大会所说，汽车行业正在转换赛道。在换赛道的过程中，很多内容都可以被打造出来，在转换的过程中企业必须打造自己的ip，所以在新赛道过程当中任何一个点的创新都可以成为一个品牌。现在奇瑞新能源主要是小车为主，但是后续，我们会在各赛道布局产品，通过客户群体的细分，通过ip打造，让客户最终能与我们的ip共鸣。所以在今年下半年到明年上半年，奇瑞新能源关于ip内容会陆续发布，届时再给大家讲解。
电车资源：请问奇瑞新能源汽车核心竞争力是什么？
鲍思语：奇瑞新能源的核心竞争力主要是5点：智能、绿色、c2m、生态及瑶光实验室。
关于核心竞争力我前期讲得很多，所以总结一下，希望奇瑞新能源未来能把长板做长，形成核心竞争力。我们认为新能源车它最核心的技术是智能化。刚才说了汽车转换赛道的上半场是新能源化，那么下半场就是智能化。智能化是未来企业竞争的核心，新能源化是动力总成转变，智能化改变了汽车原有的属性，让汽车不再是出行工具，而是变成了我们所谓的数据的入口，以及能源分配、网络分布的终端，也就是所谓的互联。所以我认为这个载体决定了未来汽车的变化史，而智能化决定了企业的生死，所以我们需要全心全意地致力于智能化的布局，在未来竞争当中让智能成为我们的长板，也必须成为我们的长板。奇瑞新能源聚焦于场景智能，也就是真正在用户用车的场景中，能提供更多的服务。场景智能化，是未来新能源汽车企业最核心的竞争方向，自然奇瑞新能源会把它定为首要目标。
第二方面就是绿色，因为绿色代表可持续发展，顺应国家双碳政策，随着时代的进步，对企业的内部需求和变革会产生影响。绿色环保是企业未来可持续发展的根本，奇瑞新能源会更致力于提高制造技术水平，目前我们打造的零碳工厂、灯塔工厂作为我们次时代工厂。有这样的核心目标，所以绿色才会成为我们的核心竞争力。未来我们会提高能量转化效率，节约能耗，并将其打造为我们的长板。
第三个就是c2m。除了灯塔工厂，工业互联外，奇瑞新能源会在未来产品上直面用户，纵使用户千人千面，需求不尽相同，我们在设计理念上和方向上会进行适应性变革，真正地满足客户的多样化需求，从设计端、制造端等维度满足客户硬件及软件方面的多样需求。所以这也是我们第三个核心点。
第四个方面是生态，我们今天发布的银河生态，还有icar生态深度构建。智能车最核心的就是生态，生态能给客户带来更好的服务，所以生态是根本。未来我们在icar的生态布局和设计上面要走到市场领先的地位。
最后，今天也发布了瑶光实验室，奇瑞有大量的开发和试验团队，会为我们输入源源不断的技术动力，技术研发和工厂生产，能不断给未来的车赋能。
以上这五点，我认为是未来奇瑞新能源想要打造的核心竞争力。
电车资源：我们知道今年1-8月份，奇瑞新能源它的销量同比增长是200%，像小蚂蚁和qq冰淇淋都是爆款。我想问一下在未来汽车新能源怎么样保持优势呢？比如说产品结构方面，品牌、ip层面，包括科技这方面。
鲍思语：奇瑞新能源未来将深耕小车市场，布局大车市场。
奇瑞新能源将致力于深耕小车市场，方向就是基于我刚才说的智能化以及对未来用户的理解。
在大车方面，我们发布了e0x平台，e0x平台首款车型将在明年下半年发布，每年将会有2-4款车型陆陆续续推向市场。等到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆盖全平台、全系列的车型。
所以奇瑞还是致力于两个市场，小车我们希望把原有的优势做大做强，大车也在全力布局。
电车资源：最近的两个观点比较热，“比缺芯更致命的是缺操作系统”“主机厂在给电池供应链企业去打工”，关于这两个观点您怎么看？缺芯更致命的是缺操作系统，这个您怎么看？
鲍思语：其实新能源面临一个很大的问题叫“幸福的苦恼”，由于行业飞速增长，缺少必需品的芯片就正常了。
大家知道，新能源汽车缺芯从去年年初持续至今，今年会有所缓解，但预计仍会持续一段时间，为什么呢？因为智能车对芯片的需求大幅度的提升。所以芯片的问题，也是快速发展造成的结果，无论是芯片还是操作系统，都是未来汽车智能车的必需品。智能车开发技术的转变，类似手机的属性转化过程。主机厂以前的开发模式都是开发整车，主要看的是集成部门。而现在智能车的开发，在中央技术，像计算技术转化的过程中，不说能全栈自营，至少要全栈可控。从芯片到操作系统，到全价值链的管理过程，当这些资源可控，才能保证未来智能车的安全。
奇瑞在芯片、在操作系统方面有比较深的布局。现在操作系统的属性变了，尤其是运营，大数据的回流，快速的迭代更新都需要我们具备自己的操作系统，才能更好地给客户快速迭代。尹总说和华为合作、自主开发都是为操作系统更新迭代服务，在这个方面奇瑞新能源有着不小的进展。
电车资源：第一个问题想问一下鲍思语总您畅想一下2030年的时候，奇瑞新能源在全球汽车市场的格局是怎么样的？就是大家一说到奇瑞新能源，会想到它是什么？它的行业地位是什么样子的？
第二个问题我想了解一下今年的全球市场，特别是中国的出口市场在国外是一个爆发，那么奇瑞在出口这一块儿有很多年的耕耘，非常厉害。那么在新能源这个领域里面，我们有没有规划在国际市场上怎么去占有更大的一个地位，或者是我们现在已经开始在做了，因为我看到好多新造车企业都在国外布局新能源领域，我们对国际市场这一块儿是怎么看的？
鲍思语：现在离2030年还有一定时间，达成千万辆级的主机厂还是有信心的。我刚才讲了奇瑞新能源发展战略，其中组织力是企业不可或缺的一环，人才是企业的核心竞争力的来源。今年在做小车的过程中我们能够保证不亏损，就是奇瑞新能源组织力很好的体现，这是能支持我们在未来有所作为的基石，这是其一。
其二，现在汽车已具备智慧终端的属性，是在朝手机、计算机等智能属性转化的，所以未来必然有优胜劣汰的过程。中国新能源汽车正在不断地发展，以前100万是瓶颈，今年突破200万辆，明年就可能是300万辆，所以到2030年，中国必然会出现千万辆级的主机厂，这是我判断的未来发展方向和趋势。
出口是一个很重要的点，所以现在来看，欧洲市场是一个很好的机会，因为欧洲市场，尤其是在北欧整个势头已经很高了。那边市场基础设施很好，所以我们在下一代出口车型当中，主要目标市场就是欧洲和东盟。燃油车奇瑞一直是多年的出口老大，新能源也会当仁不让。
电车资源：
第一个问题，你们这个新能源里面会不会包含phev和增程？
第二是生态的问题，生态里面你们会包含充电桩/换电吗？
还有一个问题，因为今年整个新能源增长都很厉害，增长速度也很快。但是大家也看到整个市场实际上在10-25万之间这个市场未来会有更大的爆发空间，在这一块儿对新能源怎么看？
鲍思语：三个问题我逐一回答。
第一个问题关于phev及增程奇瑞集团和新能源都有。奇瑞新能源本身车辆有纯电的资质，增程是可升级的；而phev必须有发电机资质，在集团整体规划中，未来汽车在全面向新能源化的过程中，会是一个整合的过程。作为奇瑞集团来说，这三种技术路线都是存在的，所以未来的不同的车型中，phev和增程都会是研发方向，这是第一个问题。
第二个问题，未来奇瑞新能源会建立整个充电桩生态，我们本身具备物流系统，所以可能会在换电模式、充电桩的需求上更突出一些，所以现在也在生态布局当中，还包括未来电池回收技术，力争将主机厂打造成未来生态的主导者。
第三个方面，10-25万的车辆，明年我们会有两款车型推向市场，都在这个区间，除了该区间外还有其他价位区间的车辆也会陆续推出。
电车资源：我问一下两个稍微技术方面一点的问题，今天我在现场看到了一个滑板底盘的概念，想问一下现在研发到什么程度？接下来是怎么样规划这个技术？
奇瑞新能源在新能源车布局很久了，最早一批像小蚂蚁这些车型的话推出也很多年了，电池逐步到了退役的状况了，奇瑞在新能源推移回收电池这方面有什么样的规划？
鲍思语：
第一个问题说的滑板平台，现在目前计划投放的时间应该在2024年底、2025年初，此项目是中外合资的项目，整个项目开发正在紧锣密鼓的推进中；预计该系列的第一款车型投放会囊括在一个系列车型中。
第二个问题关于电池的回收技术，其实奇瑞集团下已有可回收资源的板块，当然新能源也在积极的布局更新，所以关于电池的回收，虽然目前还没有到期，但是我们整个电池回收的企业生态布局都已经做完了。