鑫源新能源汽车赵立棣：新能源汽车发展要从赚政府的钱过渡到赚市场的钱
“目前为止,新能源汽车基本上还是在赚政府的钱,而没有赚市场的钱。”6月1日,在电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上,赵立棣表示,“今后新能源汽车发展,一定要回归到商品价值,从赚政府的钱,过渡到赚市场的钱。”
鑫源新能源技术总监赵立棣
本次会议6月1日上午的主题为“整车企业技术创新及降成本策略”鑫源新能源技术总监赵立棣做题为“低碳、智能、共享未来汽车生活”的精彩演讲。
电动汽车资源网整理赵立棣总监演讲的主要内容如下:
作为本次大会的承办单位之一,鑫源的新能源汽车是从2012年开始起步的,虽然时间很长,但实际上推出的产品很慢,一直到2015年之前,鑫源的新能源的团队主要是进行了无动力车身的开发。2015年之后,由于新能源汽车的产业的飞速发展,鑫源也介入了新能源汽车的领域。根据规划,2019年前鑫源将逐步推出10款新能源汽车,产品涵盖货车、厢货、mpv。
本次演讲,赵立棣主要分享了鑫源公司对于电动汽车行业的一些认知,以及未来发展趋势。
对新能源汽车的认知
电动汽车分为商用车和乘用车。乘用车主要是个人的生活工具,它技术要求比较高,但是使用里程短,基本上一年的行驶里程可能在一万公里左右;而商用车主要是运营类,对技术的要求相对低,运力足够的情况下,年行驶里程基本在4~5万公里左右,它是一种生产工具。
赵立棣认为,新能源汽车如果没有补贴的话,应该就不会存在,也就是说到目前为止,新能源汽车基本上还是在赚政府的钱,而没有赚市场的钱。特别是2015年“骗补”事件,主要是因为很多企业把国家和地方的新能源汽车补贴政策作为“天花板”,生产制造出的新能源汽车的价格远低于新能源汽车补贴的金额,以获得更多的补贴实惠,忽略了新能源汽车应有的产品质量与性能。
赵立棣表示,由于把补贴作为天花板,新能源汽车基本已经偏离了它作为一种商品的价值所在,所以今后新能源汽车发展,一定要回归到商品价值,从赚政府的钱过渡到赚市场的钱。赵立棣表示,鑫源不为新能源补贴政策,而是把新能源汽车补贴政策作为“地板”,作为提高产品质量、提升产品性能的垫脚石,通过借助补贴以此不断提升鑫源新能源的产品质量和性能。
赵立棣表示,新能源汽车产业未来将面临的风险与挑战,主要是新能源汽车技术突破慢、投入成本长期居高不下以及新能源汽车固有的安全性问题。从技术角度讲,2008年开始推广应用新能源汽车,“十一五”、“十二五”期间国家也投入了巨资,现在来看技术的突破还是在一个量变的阶段,并没有实现一个质变;成本方面,有可能长期处于居高不下的状态;安全性方面,电池的安全性问题,目前还没有看到一个非常完美的方案。
对新能源汽车未来的展望
随着国六标准的发布和实施,在一定程度上将造成传统燃油车的技术门槛提高和投入成本的上升,传统燃油车和新能源汽车的技术和成本差距将不断缩小,新能源汽车与传统燃油车的市场份额占比将不断缩小,甚至可能会超过传统燃油车的市场份额。
赵立棣认为,当市场保有大比例的新能源汽车时,政府在一定程度上会通过“路权”来限制传统燃油汽车的发展,逐步实施完全电动化,在商用车领域,这个可能性是存在的。
赵立棣还强调,作为商用车而言,也不要忽略了智能化,一个是物联网运用,再一个是无人驾驶,未来可能最先达到无人驾驶的不是乘用车,而是商用车。商用车主要使用是点对点;从安全性角度讲,现在无人驾驶的安全性问题依然存在,未来长期也会存在,作为载人工具,安全性能要求更高,对于载货工具可能安全性要求会更低一些。
在成本方面,赵立棣认为,商用车使用成本低是它的先天优势,乘用车一年可能也就一万公里,每公里和传统车相比,节省3~5毛钱的话,一年也就是三千到五千,十年不过是三~五万,和20万左右的车价比,它的占比并不大;但对于商用车而言,一年要使用4~5万公里,一年下来可能要节省两三万块钱,三年左右就是一个车的成本价。
鑫源的产品策略
基于以上的认识,赵立棣表示,鑫源对于新能源汽车的定位是立足商用车特别是物流车。
第二就是要做精品产品,鑫源目前新能源汽车只有一款产品,在本次会议的展车区有展出,从2月份以来,这款车进行了不断的调整和优化,调整已经达到了200多项。
第三是掌握核心的技术,目前鑫源已经掌握了相应的电控技术,一些难以达到要求小的领域,鑫源可能会介入。
最后要强调一点,就是服务先行。目前新能源汽车还在推广期,存在着各种各样的问题,所以必须加强服务,鑫源设置了人员与产品的服务比,通过这种方式来强调服务。（来源：电动汽车资源网 岳绍雪）
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