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低调的“富家公子”—— 徐工轻卡与三一轻卡对比

横向评比
原创
电车资源 ·
2023-06-30

众所周知,徐工集团和三一集团均是我国重型机械的领军企业。从去年年底开始,这两大集团旗下的徐工轻卡和三一汽车均入局了新能源轻卡阵营,分别推出了徐工汉驰巨能星新能源轻卡和三一江山新能源轻卡。距离新车发布至今已经过了半年,两款车型在市场上似乎都还在蓄力,这一期内容我们一起对比一下这两款车型的差别。

参数数据

两款车发布时间都比较接近,徐工轻卡汉驰巨能星是在2022年12月底发布,而三一江山则是在2023年1月发布。从数据上看,两款车的外观尺寸差别并不多,甚至货箱大小一样。

徐工汉驰巨能星用的是汉德3.5t电驱桥,皮实耐用、动力性能出色,除了传动效率更高之外,集成度更高的电驱桥涵盖了差速器、减速机构等装置可直接传递动力,并不需要额外的传动轴等零部件,结构紧凑,自重更轻,并且可靠性也更高。

根据公告号显示,三一江山的后桥采用的应该是东风德纳电驱桥,集“电机、传动轴、驱动桥”为一体。传动系统高度集成,质保周期长,维保成本低。

外观方面,两款车都充分展现各自对新能源轻卡造型的创新理解。三一k8凯发官网披露,三一江山由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳联合设计。

徐工轻卡汉驰巨能星的设计同样不简单。徐工轻卡兼顾使用场景和年轻一代用户的个性化需求,对汉驰巨能星外观做了全面专属定制——驾驶室悬浮式减震、上翼面无铆钉车架、自动大灯、星空格栅、可掀前围、第三代后视镜、气囊座椅带腰托等等。

当然从外观上看,三一江山的简洁式前脸要更吸睛一些,徐工汉驰巨能星的后视镜设计加分不少。

性能属性对比

两款车的电池电量都不是目前比较常见的大电量电池版本,同时由于电量不同,续航也略有差别:比三一江山少接近3度电的汉驰巨能星的工况续航里程要少40公里。40公里对于城市配送效率还是有比较大的影响,相比之下三一江山可以更加从容面对续航里程的问题。两款车的续航里程相比目前其他品牌长续航轻卡车型而言,更倾向于固定路线的运营,平台单几乎可以忽略。

动力方面,不管是峰值功率还是最大扭矩,汉驰巨能星要比三一江山略强一些。但是这种差别在城配过程中表现不会太明显。

徐工汉驰巨能星底盘采用电驱桥技术,装配汉德3.5吨级电驱桥。当然,汉驰巨能星还有89.12kwh电池版本,匹配的是朗高永磁同步电机,电机峰值功率为140kw。

三一江山采用的是当下新款车型比较流行的线控底盘,线控底盘实现的线控制动(ehb),可以减少制动距离,在满载的情况下由60km/h刹停大约仅需25米,还可以集成解耦的智能回收系统,通过反拖电机来回收能量,可以降低10-12%的能耗。

市场前景

两家企业均是名声在外,在大型、重型机械方面可以说是整个行业的领军企业,各自旗下的重卡、新能源轻卡车型不管是销量还是口碑均非常不错。

不过在城配市场方面,两款车型距离新车发布已经过去了半年的时间,在今年前5个月的销量似乎还没完全发力。两家车企均有深厚的集团背景、强大的技术团队和雄厚的资金,为何这两款轻卡没有在市场上“威震四方”?有分析认为,这两家车企仍需继续努力拓展销售渠道,同时一改这两款产品的营销的低调姿态。因为凭借两家车企各自实力和背景,完全有理由相信它们一定会大放异彩。

此外,需要指出的是在续航表现方面,两款车型的电量均不高,续航里程和其他品牌车企产品相比还存在一些差距。后续是否有更好的产品推出,我们也是十分期待。

小结:城配物流市场和重卡市场存在比较大的差异,徐工集团和三一集团在新能源重卡领域均有非常不错的表现,但是似乎均没有找到在城配市场的切入口。城配物流市场当下也是群狼环伺,各家新能源物流车车企的明星产品更是不断的更新迭代,好的产品也同样需要更好的宣传,亲民的价格、过硬的实力,广泛的口碑传播。接下的下半年,我们再一起关注这两款车型的动态。

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