不止试驾还有车主现身说法 细说远程增程式冷藏轻卡
【电车资源】当下，国内汽车市场正处于一个大变革时期，新能源汽车快速发展，燃油车退市的呼声不断传出。商用车更是大刀阔斧革新，新能源物流车正逐渐取代燃油车成为了城配物流的主力。特别是在冷链运输方面，新能源物流车正在撬动燃油车的地位，尤其是增程式冷藏车在去年开始发力，凭借着不限行的高路权，可短途城配，可长途运输的三大优势，成为了冷链运输中的新宠，其中远程汽车的增程式冷藏车在2021年销量大涨，顺势拿下该领域销量冠军，今天这期内容，结合试驾体验与司机分享真实用车感受，和大家分析一下，远程增程式冷藏车，究竟有哪些独家优势。
先天条件优越 颜值配置均一流
远程glr增程式冷藏车外观整体是传统的轻卡样式，但前脸可谓是精雕细琢，双v型进气格栅与双led日行灯贯穿融合，同时与车门形成延伸，细节到位。大灯组方面，远近光一体透镜大灯 远光辅助灯 双led日行灯 雾灯，对于经常凌晨开始运输的司机们而言，安全性大大提高了。
配置方面，以今天的这款现车为例，分享几个本人比较喜欢的配置，第一个是autohold自动驻车，刹车踩停后自动熄火驻车，试驾体验中与乘用车一样好用，目前在新能源轻卡当中有这个配置的车型也少之又少。
其次是手刹采用电子手刹，电子手刹最大的好处我个人认为是能够省出座椅之间的空间，可以直接让你在座椅上躺平休息，加上本身就有坡道辅助功能，半坡起步根本不会后溜车，这个配置，相当出色。
驾驶体验，值得肯定
驾驶着远程增程式冷藏车在路上行驶，最大的感受就是悬挂表现很出色，空载的情况下过一些加速带或者不平整路面的时候不会出现严重抛跳感，前悬滤震效果在新能源轻卡当中的表现称得上优秀，让你能感受到一种厚实感。
动力方面表现，永磁同步电机峰值功率100kw，足以满足日常驾驶的需求，起步快，二次加速的提速效果迅捷，刹车方面也表现的很好，能给予你足够的安全感，并且标配倒车雷达、倒车影像，还可以选装盲区监测和胎压监测，安全性很高。
评论一辆新能源冷藏轻卡好不好，除了扎实的底盘、大容量货箱、出色的冷机，我个人觉得空调系统也很重要，尤其南方炎热的夏天，要冷藏室和驾驶室的温控都非常重要，而远程增程式冷藏车的制冷效果，就相当出色。
车主现身，让你对远程增程式冷藏车更了解
远程增程式冷藏车的外观颜值高，配置也很丰富，这些东西在司机眼中都是加分项。但是真正让司机或者用户选择，还要有硬实力。我们这期也采访了一位真正的车主朋友，从他的角度，去了解一下这款车在真实场景当中的具体表现如何。
接受我们采访的车主杨师傅，管理着一支车队，主要是在深圳城区进行冷链配送运输。
一、车主杨师傅：选择远程增程式主要原因是货厢达到他的要求
杨师傅透露，买车前考察了很多车型，后来经朋友介绍最终选择了这款，其中一个很重要的原因是远程增程式冷藏车的货厢内宽能达到他的要求。其中明确说了货箱内宽达到2.2米的车型是他需要的，并且考察多款车型之后，远程增程式冷藏车内宽达到了2.2米这个需求点，正好符合杨师傅的要求。
为此，我们曾经咨询了其他的轻卡车主，不管是冷藏轻卡还是普箱轻卡，目前在货运过程中的作为承载的货板宽度为一米左右，2.2米的内宽则可以同时放下两块货板，使得空间利用方面会极大便利，还能提升运输效率。
在和杨师傅的交流中他也告诉我们一个很关键的信息，他曾经考虑过买纯电冷藏车，除了货厢达不到他的要求以外，还有就是远程增程式冷藏车续航更长、制冷效果好，在繁忙时期跟个能够轻松应对，所以，自2021年12月首次购入远程增程式冷藏车之后，多次增购，足以说明这款车型在杨师傅心中的表现堪称优秀。
二、杨师傅：最长满载续航500公里以上
说到续航，我们都知道，纯电冷藏车相比起燃油车最大的短板是续航容易使人产生里程焦虑。远程增程式冷藏车以“全能续航”著称，该车采用远程汽车正向研发的e-gapf增程式技术，号称不依赖充电桩、无充电焦虑。至于真实的续航里程到底是多少，杨师傅也同样给了我们答案。
我们和司机杨师傅采访中提到过续航问题，杨师傅称，他平时喜欢纯电行驶，因为纯电模式下就完全能够满足他的日常配送，并且还满足打冷需求。对于长续航方面，杨师傅也表示满电满油加上载货的情况下，续航里程大概在500公里左右，也就是说极限情况下续航里程还能更长。
满电满油 空满载 冷机运行的综合情况下可以达到500多公里，同时能够在繁忙时期连续工作，不用担心像纯电冷藏车一样时刻担心续航，也不用频繁为车辆充电导致浪费大量的时间，使得成本增加。同时杨师傅还表示，即使在亏电的情况下油耗也比传统燃油冷藏车要低。
远程增程式冷藏车的满载续航能够达到500多公里，有两个关键地方的表现至关重要。第一是采用了大电量电池，目前市面多数增程式冷藏车搭载的电池储电量较小，所以纯电模式下的续航能力不强。远程增程式冷藏轻卡则不同，目前的车型版本有两套大电量电池，分别是国轩高科54.73kwh和亿纬动力53.58kwh磷酸铁锂电池，这两套电池最大的优势在于可以纯电模式下行驶120公里。而我们今天试驾的这款车型就是54.72kwh磷酸铁锂电池，全程增程器不介入的前提下，完成了整趟试驾。
第二则是这款的核心增程器的表现相当给力。远程增程式冷藏车所搭载的e-gapf动力系统主要由高效增程器、动力电池系统以及动力系统控制器等核心部件组成，可实现纯电行驶、增程供电、混合供电、上装供电、能量回收、电网充电6种工作模式，以应对城市复杂运营工况，高效增程器在最经济的工作区间内运转发电，产生的电力可以直接驱动车辆，整体驾驶感与纯电相当。“超长待机”的续航里程，既可以完美匹配城配物流冷链运输，又可以长途行驶，完全不用担心续航问题，彻底里程无忧。从杨师傅给出的续航我们可以知道，基本上与官方给的续航数据一致。
从采访中我们也获知，远程增程式冷藏车不仅有大货厢，纯电、油电的续航里程表现都十分出色，除了之外，相信很多人想知道的用车成本到底如何，我们的杨师傅将会继续给出他的答案。
三、车主杨师傅：纯电状态下成本0.2元，不超过0.3元，打冷情况下不超过5元。
杨师傅表示，在今年油价上涨的这段时间里，纯油的情况下大概是1.1~1.2元/公里左右，如果仅靠纯电行驶成本仅为0.2元。同时杨师傅还喜欢纯电打冷，完全依靠电池电量就能够满足日常行驶和打冷的需求，成本5元不到。相比起燃油车（柴油）的每公里1.4-1.5元的使用成本，以及打冷的时候需要30-40元的成本，远程增程式冷藏车更具有优势。
据电车资源数据显示，近年来远程汽车销量一直稳居国内前列，2021年全年整体销量同比增长288%，其中新能源重卡在全目标市场排名行业第一，新能源轻卡销量排名行业第一，增程轻卡连续3年保持细分市场领先。我也有理由相信，未来吉利增程式冷藏车将继续发挥其巨大的优势，给冷链运输行业提供出色的产品，保障冷链运输的安全、可靠。
未来市场，冷藏车任重道远
近日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，进一步推动冷链物流运输高质量发展，更好满足人民日益增长的美好生活需要，服务加快构建新发展格局。
我国冷链物流尚处于发展阶段，果蔬、肉类和水产品的冷链流通率在35%~69%，未来我国水果、蔬菜、肉类、水产品、农产品等将会大大提升流通速度。如今冷链物流拥有政策护航，其中在城配冷链运输中，新能源冷藏车将起到至关重要的左右，作为冷藏运输中重要工具， 新能源冷藏车拥有高路权、使用成本低的优势，增程式冷藏车还具备长途运输能力，在未来在冷链运输中新能源冷藏车将会逐渐成为主力车型。
远程汽车作为国内首家把增程式应用于新能源物流车的品牌，凭借高成熟度和在续航、运营成本方面的综合优势，表现尤为突出。国家“双碳”战略的实施，新能源冷藏车机遇与挑战并存。特别是在供应链紧张，车价、保险等均上涨，疫情不断反复的2022年，各行各业都面临巨大成本压力。吉利远程增程式冷藏车能够在市场中突围，从战略定位到产品力都得到用户认可，注定领跑新能源冷链运输领域。