95后新能源物流车司机的心声：电车比燃油车好开 速度好控制
“没有想到，来到竞争这么激烈的深圳，我竟然找到了自己喜欢的工作。”小吴兴奋地说到。
从重庆理工大学毕业后，小吴在公司当过职员，也去送过外卖，开过家具店。但是，这些都不是他想要的。
对于小吴而言，有一份收入还不错，时间自由的工作是最称心如意的。
踏入物流行业源于和朋友的一场聊天。小吴的朋友告诉他，深圳有发展潜力，可以去试一试。同时，也让小吴做好去深圳的心理准备，因为深圳竞争十分激烈。
作为典型的90后，小吴骨子里就有股不服输的劲。马上行动，租好房，买好票，到深圳不久后小吴便收到了好几个offer。
“有一家公司我待了一个星期就走了。我不太喜欢这种工作，要打卡，很限制。”
现在小吴是快狗打车的一名司机，对于这份工作，小吴很是满意。“因为这个工作很自由，我可以自己安排时间，想什么时候休息就休息，而且我也不用操心货的问题。”
新能源物流车综合使用成本降低
目前，加入快狗打车平台的车辆大多是新能源物流车。在小吴看来，新能源物流车比燃油物流车好开。“新能源物流车比传统物流车好开，速度好控制，要多少走多少。”“下雨天要顾着点，基本也没啥影响。”
对于小吴这一类的司机而言，赚钱是重中之重。为了增加收入，除了更多的跑单以及提升服务质量增加收入外，降本也很重要。
小吴进入快狗打车三个月多，收入逐月增加，最高达到1.3万元。这其中，离不开小吴每天工作9、10个小时的勤奋劳动以及货运平台的口碑和信誉。
同时，我们也不得不承认新能源物流车在使用成本上面的优势。小吴告诉电车资源，新能源物流车充电比燃油车加油便宜很多，他平均一个月充电费用在1000元左右，平均每天30多块钱。
（图片源于网络）
而在满电情况下，这台车能够跑200km，与燃油车相比能够节省很多费用。
“我现在车辆每个月租金是3000元，如果长单跑的多，月收入破万是没什么大问题的，毕竟充电便宜。”小吴咧着嘴笑着说道。
新能源物流车经过10多年的发展，在技术层面已经愈发成熟，零部件成本未来下降趋势明显，同时国家及地方政府也相继出台补贴政策，新能源物流车与燃油车相比，综合使用成本的优势越来越明显。
特别是在“双碳”目标下，新能源物流车逐步替代传统物流车的速度将会加快，未来将会有越来越多的司机加入使用新能源物流车的队伍中。
新能源物流车促进物流行业进步
实际上，快狗打车等货运平台的物流模式是我国新能源物流车奋斗史的“写照”。
在新能源物流车行业发展初期，由于新能源物流车购买成本远远高于传统燃油车，消费者几乎没有意愿购买新能源物流车，而采取租赁必然又涉及到货源问题，因此传统的物流模式已经不能满足市场需求了。
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以往，新能源物流车主要是物流企业或者是终端用户自行购买（租赁），物流企业不仅需要承担司机的费用，还要承担车辆维修、保养等费用，而司机需要靠人脉去找货源，效率低、安全也得不到保障。
物流市场也衍生出了多种物流模式。物流市场出现了以“运力”为切入点的新能源物流车运营经销商和拥有传统4s 背景和以用户需求为中心展开衍生服务的经销商以及进行大规模的集约化管理模式的服务商。与这些模式不同的便是货运平台。
货运平台的出现为不同群体带来了便利。通过货运平台，货主可以发布货物信息；找司机；司机可以通过货运平台，找货源；而司机和货主使用货运平台又间接为货运平台带来利润。
同时，随着互联网的发展，新能源货运平台结合互联网 ，线上整合配送资源越来越成熟，参与的各方效率普遍升高。
正是基于这种新的物流模式，小吴才能享受到无忧的工作。这种新模式对新能源物流车的推广起到了重要作用。面对不同的应用场景，新能源物流车未来还有许多新技术、新业态、新思路、新模式，对于参与的各方而言又是另一种发展机遇。
日前，工信部召开支持新能源汽车发展的座谈会。在对新能源汽车产业发展形势和存在的问题进行了深入分析后，座谈会围绕支持产业加快发展，结合汽车产业碳达峰碳中和目标实现，分别从加强部门工作协同、完善财税支持政策、加快基础设施建设、统筹布局产业链上下游环节、加强安全监管等提出了意见和建议。
这也是我国新能源物流车真正从政策导向转向市场化的机遇，小吴告诉电车资源，他认为未来的同城配送需求很大，他会坚持在这个行业待下去。“这个工作收入不错，我也很有成就感”。小吴摸着头说道。