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喜大普奔!这款新能源海狮车型的能见度竟然这么高,是错觉?

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原创
电车资源 凌禄泉 ·
2021-07-14

随着互联网时代的蓬勃发展,电商快递、生鲜物流等领域的不断崛起,商家对于城配的需求明显增大。在这种背景下,电车君发现在新能源物流车市场上有这么一款车,它正在悄然地抢夺更多的市场份额,并且在新能源物流车保有量较大的城市深圳,能见度还不低,它就是开瑞新能源旗下的明星车型——海豚ev。

 

或许是它别具一格的前脸造型;或许纯粹是因为它是新能源物流车里,为数不多的正向开发产品;亦或许是开瑞新能源近几年在新能源领域的发展势头太猛,导致电车君对它旗下的车型有着深刻的印象。无论是哪个因素,都不可否认,开瑞海豚ev今年在深圳的能见度确实比去年增加了不少。如果非要给自己找一个理由,或许“职业病”这个理由会更有说服力。作为一名汽车媒体老师,我相信每一位同行在大街小巷看见车辆的时候,都会在主观意识里“读秒”去说出这款车的名字。

 

(偶遇街拍实图)

好的,首先我不得不承认,从今年开始,开瑞海豚ev正式地进入到我的视野之中。首先开瑞海豚ev是一款正向开发的产品,也是我个人比较喜欢的一款新能源物流车,相比传统“油改电”车型,它有着更出色的三电系统表现,更高的安全性,更可靠的品质保障。当然了,这仅仅是属于我个人的看法。

 

通常来说,市面上能见度较高的车型,代表着消费者对这款车产品品质的认可;或者简单点说,这款车更符合中国消费者的日常使用需求。随着开瑞海豚ev的产品宣传面的铺开,它正在迎接属于它自己的那一份市场“蛋糕”。为此,电车君还特意去看了一组数据,查看了一下开瑞海豚ev的热销地区,其中卖得最好的当属江苏,有路权和地区政策的大力支持;紧随其后的是电车君所处的广东地区,排在热销地区第二的位置。在这里,额外说一件事,了解开瑞新能源的都清楚,近些年开瑞新能源旗下的“开新工坊”搞得热火朝天,在市场上掀起了不小风波,先抛开开瑞新能源旗下的走量车型开瑞优优ev不谈,那“开新工坊”的不断完善,是不是在一定程度上推动了开瑞海豚ev销量的上涨呢?我相信,答案是毋庸置疑的。

一款好的产品,首先三电系统要足够出色,才会在市场上拥有足够的竞争力。咱们先来看一组开瑞海豚ev的动力参数:

首先从动力系统来看,无论是开瑞海豚ev的基础版、长续航版还是升级版的续航里程,相比于目前市面上的新能源海狮车型而言,优势都比较明显,特别是长续航版的续航里程已经达到了350km,跟传统海狮车型的续航里程拉开了不小的差距。结合当下物流车司机保持高出勤的状态,按照一天200公里的行驶里程来计算,海豚ev的续航里程是能够满足三天两充的充电需求的,在一定程度上,消除了一大部分消费者对续航里程感到焦虑的问题。

再来看官方公布的信息,海豚ev的最大爬坡度为25%,离地间隙达到了195mm,出色的爬坡能力和离地间隙可以让它在不同路况下畅通无阻,230n·m的扭矩,也可以让它满载状况下起步动力更加强悍。

由此来看,开瑞海豚ev在核心三电系统方面的表现还是不错的,能够符合绝大多数人的用车场景需求。这就够了吗?no,no,no!一款要想在市面上吃得开的车型,不仅仅需要有硬核的产品实力,更要有出色的车身尺寸和承载能力,也需紧跟时代的潮流,方能赢得年轻消费者的芳心。

那海豚ev的整车尺寸又如何呢? 

开瑞海豚ev有着出色的车身尺寸,轴距更是达到了3380mm,带来最直观的好处就是较大、较深的货厢容积,达到了7.5m³,优于同级别车辆16%,达到了典型的海狮车型货厢容积标准;最大额定载重为1280kg,优于同级别竞品车15%。显然,以上数据都证明了开瑞海豚ev相比同级别竞争对手有着不小的优势,而这些优势又是基于它是一款正向开发的产品,才得以实现。

 

开瑞海豚ev在车架方面则采用了高强辊压矩形钢 铝挤压型材,铝重量占比达到了58%,得益于铝材料,开瑞海豚ev的整车重量下降了200kg,在自身减重的同时,一定程度上提升了它的续航能力。并且,假如车辆在行驶的过程中,意外发生了碰撞现象,这种车架结构可以有效地吸收和分解碰撞能量,保护驾乘人员的生命安全,提高了整车的安全性。

 

再者,开瑞海豚ev在车辆配置层面也颇有诚意,例如:蜜蜂系统远程开闭锁、远程寻桩、ota远程升级、人机交互等等,更符合年轻人口味的配置一应俱全,在一定程度上使物流车司机在工作时更加惬意。

 

由此来看,开瑞海豚ev的产品力还是比较强悍的。有强大的造车背景实力、可靠的产品品质、出色的三围尺寸,这些因素或许是推动那些“持币待购”的消费者购买它的最主要原因。就是这么一款车,开瑞海豚ev的厂商指导价是14.48-16.48万元。如果是你,你会考虑它吗?

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开瑞海豚ev

15.38~17.18万

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