两款正向开发的产品，飞碟q2与上汽大通maxus ev30：你会选哪个？
在今年4月份的2021第四届中国（成都）新能源汽车产业大会上，电车君见到了好几款正向开发车型；那之后又马不停蹄的奔赴了上汽大通maxus ev30的上市发布会，好家伙，又是一款正向开发产品。
从那个时候开始，电车君心中就萌生了这么一个想法，在目前的新能源物流车市场上，正向开发的产品屈指可数，海豚ev、北汽ev5、飞碟q2、再加上上汽大通maxus ev30也仅仅4款而已。近年来主机厂不是整天都在宣传他们的产品是正向开发么，是时候来一较高下了，毕竟都是各自的诚意之作。要不然，pk一下？
虽有千丝万缕的原因让我一直对这个选题犹豫再三，但执着的电车君依旧想做一期对比。说干就干，今天的两位主角分别是飞碟q2与上汽大通maxus ev30。
或许很多人会问，为什么电车君会选择这两台车？
首先第一点，两款都是正向开发的车型，代表着主机厂对新能源物流车行业制作的最高工艺标准，产品实力雄厚；
第二，两台车距离全新车型发布的时间相近，各方面的配置不会有较大的差距，以免落人口舌说某台车上市的时间早，配置跟不上的问题；
第三，两台车均由电车君亲身体会过，在某种意义上来说，更有感同身受的发言权；
第四，两款车都采用了宁德时代41.86kwh的电池，并且货厢容积都达到了中面车型的水准，可比性较大。
听说你盯上飞碟q2了？或许是一个可靠的选择，它是电车君所测试的车型之中，产品品质、做工用料、安全性都能排名靠前的新能源物流车。如果换做今年4月份之前，你想购买飞碟q2我会义无反顾的支持你并跟你说，买买买，但今天，相同的场景下，我会跟你说一句，要不然货比三家一下？试一试隔壁刚上市的上汽大通maxus ev30车型，再做决定？毕竟买车不是小事情，需谨慎对待。
一、外观造型
两款正向开发的产品，首先在外观上与传统的油改电就拉开了不小的差距。飞碟q2给人前卫、小巧可爱的外观造型；上汽大通maxus ev30给人成熟、稳重、踏实的视觉感受，如果非要二选一的话，取决于你自己属于哪种类型的定位。
一般情况下，电车君在新能源物流车的外观造型方面都不会发表太多的个人看法，毕竟萝卜青菜各有所爱。在电车君看来，这两款新能源物流车所针对的消费人群定位不同。
随着货车司机越来越年轻化的趋势走向，飞碟q2设计的初衷或许是针对刚进入物流领域的年轻消费群体，他们对车辆的外观要求更高，追求个性；
而上汽大通maxus ev30更像是面向中年货车司机的定位，看上去成熟、稳重；或许还有另外一个原因，目前的货车司机在很多地区都存在被歧视的现象，主要是因为传统的物流车外观比较粗糙，看上去非常的廉价，而上汽大通maxus想通过车辆的外观造型给人塑造一个全新的司机形象，给旁观者一看这车就价格不菲的视觉感受。
二、室内设计
先来看一组双方的内饰造型图片。
在这里 ，电车君认为飞碟q2的内饰更具备优势。车内采用了大面积的镀铬材质和钢琴烤漆点缀其中，提升了整车的高级感，中控台的设计层次感分明，大面积的镀铬使其上下分开，给人看上去非常整洁、舒服；
而上汽大通maxus ev30在中控台用了钢琴烤漆来提升它室内的档次感，旋转按钮做了细节的处理，但在空调调整控制区所带来的硬塑料氛围，我认为是一个丢分项。
在这里需要声明，并不是说塑料不好，而是塑料的面积裸露太多，给人的第一视觉感受就不会像飞碟q2那样有眼缘，所以这也证明了一点，第一印象很重要。
两款车在车内的实用性还是非常的明显的，有很多的储物槽并且均配备了杯架等，给货车司机在日常驾驶过程中提供了极大的便利性；座椅均采用了织物材质的座椅，通风性不错。乘坐的舒适性方面飞碟q2表现的就没有上汽大通maxus ev30好，电车君身高175cm，体重90kg，座椅的长度和舒适度虽然都不错，但安全带的锁扣会紧紧的顶住我的侧面腰部，让我在开车的时候有些不自然，而在上汽大通maxus ev30上的体验却截然不同，它给我营造了非常舒适的驾驶氛围，各方面比较均衡。
三、货厢空间
传统中面的货厢容积在4.7-5.3m³，两台车均达到了中面的标准（以上汽大通maxus ev30短轴版为例）。飞碟q2整车的车身尺寸4455*1640*1970mm，货厢容积是4.8m³，额定载重1070kg；上汽大通maxus ev30短轴版整车的车身尺寸4500*1780*1898mm有两个不同的货厢容积，分别是4.8/5m³，额定载重960kg。
从数据来看，长度和宽度占优的上汽大通maxus ev30车型在装载能力上并不占优势，而飞碟q2看上去车身比较紧凑，但当你瞧完相关数据之后，是不是也被惊讶到，它是真的能装。这归根结底得把功劳给飞碟的设计工程师，实现了高集成度，有效的利用了整车的尺寸空间，在保留较宽敞驾驶空间的同时还把货厢尺寸尽可能的做大，以便有更出色的装载能力，值得称赞。
四、三电系统
两款车都采用的是宁德时代41.86kwh的磷酸铁锂电池，飞碟q2匹配的是额定功率30kw，峰值功率60kw的永磁同步电机；而上汽大通maxus ev30则配备的是额定功率35kw，峰值功率70kw的永磁同步电机，电机功率比飞碟q2更大。飞碟q2的整车总质量是2660kg，上汽大通maxus ev30的整车总质量则为2570kg，飞碟q2相比上汽大通maxus ev30在整车总质量上更重90kg，从理论上来说，车身负载越大，续航里程越短，飞碟q2在自重更重的情况下，它的nedc达到290km，而上汽大通maxus ev30则为310km，从数据层面来看续航方面，上汽大通maxus ev30扳回一城，但从电车君的实际体验来看，我会认为飞碟q2的实际续航里程会比上汽大通maxus ev30更加出色。
五、驾驶层面与真实续航表现
从驾驶层面来说，电车君认为飞碟q2的动力会更加的充沛，电门踏板比较跟脚，不会像其它的电车一样给你明显的闯动现象，让你驾驶起来非常的有信心。飞碟q2在直线加速的时候，它的动力是源源不断提供给你的，并不会像其它传统的油改电车型一样，前期加速非常的迅猛，到中后段加速的时候就感觉到很乏力，并且它的指向也很精准，圈径较小，即使是一位女司机也能轻松上手；车辆在快速通过匝道的时候，循迹性较高，即使把车速再往上提，也不会让你有明显的侧倾感，整体的驾驶表现有点超乎我对新能源物流车的认知。
而上汽大通maxus ev30车型在这驾驶层面就显得有些中规中矩了，或许很大一部分原因是因为主机厂的调校问题，他们的初衷并不希望你开多快，反而是追求安全第一的人道主义，无论你在何时，电门踏板到底，上汽大通maxus ev30的时速也仅限于80km/h，并且还会触发报警提示，时刻提醒你，兄台，你超速了！对于像电车君这种有驾驶速度追求的人而言，限制了我的时速会让我感到极度的不适。
六、价格方面
飞碟q2的厂商指导价在13.5万元，而上汽大通maxus ev30的厂商指导价在9.98-13.88万元。据电车君了解到，两台车的落地价均会在十万块左右这个价格区间，具体可以询问当地经销商，毕竟每个地区的政策补贴都不相同。对于一辆新能源物流车而言，十万块左右落地是可以接受的，毕竟是主机厂正向开发的诚意之作，产品品质更让人放心。当然了，与传统的油改电车型相比，或许油改电的车型价格会比正向开发的车型低很多，但你要清楚，油改电的车型真的靠谱吗？后期会不会有很大的质量问题？这些都是需要去从主观意识里面去衡量。
七、说到最后
尽管两台车都有各自的优缺点，十万块的价格能买一台上绿牌、有路权并且还是主机厂正向开发的良心产品车型，电车君认为是物有所值的。无论是飞碟q2还是上汽大通maxus ev30都是一款不错的产品，如果你要买一台新能源的微面车型，这两款车是电车君的极力推荐款。
【此篇文章仅代表作者个人观点，不代表电车资源】