3年推10款新车 鑫源新能源全面布局纯电动物流车市场
2016年12月29号，四部委下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。这项标准初衷在于防止骗补，却在无形中增加了企业的压力。据中汽协数据统计，2017年1~4月，新能源汽车生产9.58万辆，同比增长1.4%；销售9.04万辆，同比下降0.2%。
“我们为什么选择在新能源领域相对困难的时候进入？因为越是在困难的时期，我们这样具有的工匠精神的企业，更能够找到新的机会和突破口。” 6月2日，在电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”上，鑫源新能源营销总监王健在接受记者采访时表示。
3万公里标准 新能源汽车产业是福是祸？
对于3万公里标准，新能源汽车产业各界可谓众说纷纭，本次采访，鑫源新能源营销总监王健也向记者讲述了他的看法。
鑫源新能源营销总监王健接受电动汽车资源网记者采访
王健认为，短期来看，3万公里的要求对新能源汽车产业造成了较大困扰，最大的挑战在于成本的增加。如果垫付补贴的资金利息按8%计算，每年增加的利息在6000元左右。而这些资金最终还是要靠供应体系、主机厂、运营伙伴、终端客户共同承担，实际上加重了整个产业链的负担。对于车企和运营商而言，三万公里的存在无形之间就拉高了成本、压薄了利润。
不过从长远来看，王健表示， 3万公里的存在让车企回归到做车的本质，更多去考虑车的商品性，造出满足市场需求的新能源物流车。 “3万公里只是一个让大家苦练内功，把车做得更好的一个契机。从国家的角度，可能是一个不得已而为之的做法；对企业而言， 也只是在发展过程中需要翻越的一个小山。后期新能源汽车发展还有更多的山，到时大家再回过头来看，3万公里只是一个微不足道的困难。”
对于3万公里要求本身，王健认为， 3万公里或五年20万公里都不是纯电动物流车的终极目标，更大的目标应该是保障车辆全生命周期真正的商品性。“电动汽车未来的方向是和燃油车竞争，替代的是燃油车，3万公里对于燃油车来说不存在任何问题，如果说电动汽车产品质量和性能不能向燃油车靠拢，那么电动汽车想要取代油车的难度将会非常大。我们的目标是向油车靠拢，而不是去为了达到3万公里这样的一个初级的或者非常简单的目标。”
纵观目前的纯电动物流车市场，在3万公里政策面前，还能保持销量的产品可谓寥寥无几，鑫源新能源做出这样的表态，意欲在纯电动物流车市场大展拳脚的决心表露无疑。
王健认为，在今年的政策环境下，闲置车辆骗补的可能性几乎为零。纯电动物流车的市场价格几乎与燃油车相当，甚至可能比燃油车更高，终端用户一定要把车运营起来，才能够将购车的成本赚回来。从这个角度来看，3万公里是一件好事儿，能够起到良币驱劣币的作用。
首款电动物流车x30lev好运1号上市
在燃油车领域，鑫源已经在微面细分市场耕耘十多年，目前销量排名第四位。电动汽车资源网了解到，微面领域集中度非常高，前五家企业占有95%以上的市场份额，这些企业都是经过非常残酷的市场竞争存活下来的，对用户的需求有深刻的理解，也能够及时向市场提供满足用户需求的产品。在这样的基础上，鑫源新能源开发了纯电动车产品，可谓驾轻就熟。
据王健介绍，鑫源的产品平台有7个，其中面包车有4个平台，主要包括：3.8m、4m、4.2m、4.5m。“我们最终选择了4.5m的产品平台，推出了x30lev好运1号，我们认为这样的一个产品能够在最大程度上满足客户的商品需求。” 6月3日，鑫源新能源首款产品x30lev好运1号正式宣布上市。这款无论在空间和动力方面都表现出同级别的上佳水平，特别是装货能力表现突出的纯电动物流车，能讨好不少从事物流行业的买家。
电动汽车资源网了解到，x30lev好运1号作为鑫源新能源首款产品，在动力系统节能表现上尤为出色。搭载精进额定功率40kw、峰值功率75kw的永磁同步电机，最大扭矩达165 n·m。动力电池采用三元锂电池，电量为38.2 kwh，续航里程达260km。同时，作为一款走精品路线的纯电动物流车，x30lev好运1号不仅节能高效，还拥有凌厉霸气的外观、轿车级别的内饰、人性化的细节配置、优秀的基础空间，能够满足消费者各方面的使用和价值需求。
到2020年推10款新能源汽车
电动汽车资源网了解到，鑫源新能源已启动纯电动物流车正向开发项目，完全摒弃燃油车的设计理念和设计标准，全新开发满足物流市场未来发展趋势和需求的纯电动物流车产品；同时，鑫源新能源正在申请乘用车资质，后期也将会推出乘用车车型，到2020年，预计推10款新能源汽车。
王健向电动汽车资源网记者介绍，由于不用考虑共振以及噪音的问题，同时撤销燃油车需要的专用配置或设备，采用高强度的钢板，必要的地方采用铝制材料，这款正向开发的纯电动物流车产品在整车轻量化方面将与燃油车相当，甚至可能会比同等级的燃油车更轻，空间表现和动力表现将会更好。全新正向开发一款车型需要较长的周期，预计该车型将在 2020年推出。
目前，鑫源新能源正在开发一款小型货车，载货容积约5.9m³，载重约一吨；明年年初，鑫源新能源将开发一款载重约为1.5吨的小轻卡车型，货箱容积约为9.5~10 m³，出厂价格控制在10万以内，如果用户能够拿到地补，这款车预计终端售价在7万左右。
除此之外，鑫源新能源还预计开发一款载货容积为3 ~4m³的纯电动物流车，目前还没有正式立项。据王健介绍，这款车主要是为了满足未来“最后一公里”的物流需求，续航里程在200~250km之间。成本方面，该车的终端售价会控制在3~4万元，让短途物流的用户能够使用快捷、舒适的交通工具。
乘用车领域，鑫源新能源也在进行布局，首款乘用车预计在今年年底推出。在乘用车的开发上，鑫源新能源依然偏向于商用行业，主要开发针对于网约车、出租车、旅游包车市场的乘用车。“大家使用电动汽车的源动力主要是油电差价，靠补贴是走不远的。”王健表示，商用领域将会是新能源汽车比较有机会率先突破的点。
综合来看，鑫源新能源在产品规划方面保持着同一领域单一车型布局的模式。“对鑫源而言，我们要么不做，做就做精品、做好的产品，做满足客户需求的产品。”王健表示。据悉，鑫源新能源目前推出的x30lev好运1号还在进行不断的优化，预计到今年年底，在轻量化方面，整车质备能够降到1400kg以内，仅比同款燃油车重170kg，商品性能及使用寿命将得到最大程度的保障。
“再往后，新能源汽车的成本、续航里程与燃油车基本相当的，那个时候才是新能源汽车行业真正的春天！”王健表示。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）
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