130000辆！2025年新能源重卡可能吗？
2024年是关键的一年，是机遇与挑战并存的一年，现已余额不足，在年终之际，总结经验，展望未来，预期明年的美好发展前景，预判、预测来年的发展趋势成为不少人的重心。对新能源重卡行业来说，对明年的预测也不例外。
自2021年新能源重卡爆发以来，在短短的不到四年时间里，购置新能源重卡运输、租赁新能源重卡运输，已经成为重卡运输市场不可逆转的发展趋势。今年新能源重卡市场持续快速发展，特别是下半年，月销量一路狂飙，屡创新高，截至10月底，总销量为57281辆，预计今年全年销量将超过82000辆，甚至到达90000辆。
2024年，新能源重卡实现高速增长，明年还将保持如此高速增长吗？2025年将会增长多少？可以肯定地说，新能源重卡销量整体增长是肯定的，不少企业、机构对此充满信心。有业内人士预计，2025年新能源重卡总销量将超120000辆，达到130000辆，甚至可能达到150000辆。
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政策持续推动新能源重卡高速增长
厉行节能减排，持续深入打好污染防治攻坚战，坚持绿色发展一直是社会发展的主旋律。据统计，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车总保有量的2.67%，但据生态环境部披露，重卡车型排放的氮氧化合物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%，一辆超标重型卡车尾气排放量相当于200辆汽车。重卡新能源化势在必行。
新能源重卡高速增长离不开政策的强力支持。为持续推动新能源重卡发展，国家不断出台政策鼓励、支持应用新能源重卡。
日前，商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024汽车金融产业峰会上透露，为稳定市场预期，商务部将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。
2024年5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》。新能源汽车方面，《方案》提到，推进交通运输装备低碳转型。加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策。
推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。推进老旧运输船舶报废更新，推动开展沿海内河船舶电气化改造工程试点。到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。
在今年2024年7月31日，交通运输部、财政部发布了关于实施老旧营运货车报废更新的通知。通知指出：2024年12月31日前对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴。报废老旧营运货车并更新购置符合条件的新能源营运货车，最高可补贴14万元。
具体标准如下：
11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《行动方案》），指出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。加快物流绿色化转型。制定绿色物流重点技术和装备推广目录，支持物流枢纽场站、仓储设施、运输工具等绿色化升级改造。开展绿色物流企业对标达标行动。支持开展物流领域碳排放核算及相关认证工作，构建物流碳排放计算公共服务平台。扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用。研究中重型货车零碳排放技术发展路径。
11月27日，交通运输部、国家发展改革委联合发布《交通物流降本提质增效行动计划》，明确：到2027年，我国交通物流降本提质增效要取得显著成效，社会物流总费用与国民生产总值比率力争降低到13.5%左右。大力提升技术装备绿色化水平。因地制宜推广应用新能源中重型货车，布局建设专用换电站。推动建设一批公路服务区充电桩、换电站、充电停车位。
在地方上，上海市、江苏省、贵州省等地出台了国四柴油车报废更新政策。8月，上海市生态环境局、上海市发改委和上海市财政局联合发布《上海市鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》。办法明确了上海市国四柴油车淘汰补贴标准和国四柴油车新能源化更新补贴标准。其中，淘汰国四柴油重卡最高补贴5万元，新能源更新补贴最高630元/kwh。通知同时明确，2026年1月1日以后报废或更新的，实际补贴金额=补贴标准×80%，退坡比例为20%。车辆所有人自2024年9月1日至2027年3月31日在本市办理补贴申请。
10月17日，上海市生态环境局、市发展改革委、市财政局联合下发关于印发《上海市国四柴油车淘汰更新补贴实施细则》的通知，进一步做好国四柴油车淘汰更新工作。实施细则明确，国四柴油车淘汰补贴金额依据柴油车的车辆类型、初次登记年限和退坡比例等因素确定更新补贴金额依据。新能源车辆类型、电池容量、退坡比例等因素确定，最高不超过每辆车28万元（退坡后最高不超过22.4万元）。
11月22日，江苏省发展改革委、财政厅、住房和城建厅、交通运输厅、商务厅5部门联合发布《省发展改革委等部门关于进一步推动超长期特别国债资金支持消费品以旧换新的通知》，将报废国四标准营运类柴油货车纳入超长期特别国债支持范围，支持标准、操作细则与报废国三及以下排放标准营运类柴油货车保持一致。
11月27日，贵州省人民政府印发贵州省全力推动经济持续回升向好若干政策措施的通知。明确指出，更大力度推进消费品以旧换新。将国四柴油货车、出租汽车、驾驶培训教练车等纳入以旧换新支持范围。
吉林省、四川省、江苏省、贵州省、安徽省、北京市、湖南省、重庆市、广东省、内蒙古自治区、上海市、山西省、河南省、海南省、黑龙江省、辽宁省等省区市发布政策，力推新能源重卡，给予路权、资金补贴等。在地方城市中，深圳、厦门、新乡、郑州、烟台、包头、济南、珠海、成都、许昌、上海、重庆、北京等地连续发布新能源方面政策，在特定领域应用新能源重卡，推动充换电站、加氢站建设，支持推广应用新能源重卡。
政策持续推进，环保压力日渐增大，更多的行业，更多的高耗能企业将在运输领域应用更多的新能源重卡，以赚得更多的“绿色积分”。2023年12月公布的“碳达峰”以及“空气质量改善重点区域”的城市将仍然是新能源重卡推广应用的重点城市。
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四大派系继续pk新能源市场
在“双碳”战略的驱动下，新能源重卡持续高速增长。可以预测未来几年，新能源重卡将成为重卡行业的重点发展领域，也将成为我国重卡行业最大的增量市场。
据绿色重卡调研，新能源重卡发展时间尚短，车辆同质化较为严重，终端用户对车辆、对品牌的专一度并不高，规模较大的新能源重卡运营商一般会购置或者同时运营多家不同品牌的车辆。
从市场的销量情况来看，新能源重卡市场仍然是“混战”局面，车企销量排名波动较大，没有一家企业能以绝对的压倒性优势独占鳌头，如新能源重卡的“双子星”——徐工、三一，相比去年，其市占率也有所下降，其领头地位受到传统派车企的挑战。
目前，传统派重卡大佬（如一汽、重汽、东风、陕汽、福田、北奔等）、超车派工程机械巨头（如徐工、三一）、跨界派重卡新贵（如宇通、吉利远程及比亚迪等）、新势力派重卡车企（如deepway、速豹科技、载合汽车、苇渡科技、零一汽车等）“四大派”正在积极申报新车，以满足不同用户不同场景的需求。
“四大派”还在新能源重卡领域加大资源投入力度，整合资源，力推新能源重卡，抢占市场份额，从而确定其在新能源重卡领域的优势地位。
今年由于动力电池价格下跌，车价波动较大，加上车辆的同质化较为严重，终端用户对品牌的选择性较大，各大车企转战“拼金融”，制定更加优惠、宽松的金融政策，以推动新能源重卡销量增长。
如此，新能源重卡市场就有了“卖产品就是卖金融”的说法，谁家的金融政策好，就用谁家的车。
五大市场将是明年的重点
新能源重卡已经成为重卡行业最闪亮的星，也是重卡市场唯一的纯增量市场。小编认为以下几个领域将是明年的重点增长点。
一 政策持续推进，在高耗能企业集中的重点地区，依然是新能源重卡推广应用的重点区域。重点区域扩大新能源重卡的应用规模是必然。港口、钢厂、矿山、煤电厂、水泥厂、市政工程建设等场景的短倒运输领域，虽然已经应用了不少新能源重卡，但还远远不够。如山西省的煤炭运输、新疆维吾尔自治区的煤炭运输，还有大量的传统重卡在从事短倒运输，新能源重卡的置换空间巨大。深圳盐田港，真正运营的新能源重卡数量并不多，还有大量的市场空间。
二 中长途干线运输领域。在华北区域，换电运营企业在多条干线布局了换电站，力推换电重卡“跑干线”。大电量电动重卡成为市场的主流车型，续航里程超300公里的电动重卡开始规模化应用，单程续航超500公里的电动重卡也将开始批量应用，开启电动重卡干线运输。
三 重点城市依然是新能源重卡销售、应用的重点市场。港口城市、能源城市、物流集散枢纽城市、钢铁基地城市、煤炭基地城市等。从2024年1-10月的上险数可以看出，深圳、石家庄、成都、长沙、唐山、长治、徐州、西安、天津、邯郸、郑州、临汾、北京、昌吉回族自治州等城市销量超1000辆，都属于重点城市，在2025年依然是重点销售区域。西南区域、西北区域资源丰富，也将会是重点推广应用新能源重卡，也将成为重点销售区域。
四 城市环卫车领域。今年发布的新能源重卡政策中，多次提到在城市环卫领域推广应用新能源环卫车，将推动更多的城市积极采购新能源环卫车，根据各地方财政状况，各地将加大力度采购各种新能源环卫车（包括各类道路保洁车、垃圾清运车等）。
五 氢能重卡将持续扩大应用。氢能已经成为能源，后续关于氢能的生产、运输、销售等法规将会逐步完善，这将会推动氢能源的应用。随着氢电堆技术的提升，氢燃料电池系统设备价格将进一步下降，以及加氢站的增多，氢能重卡将会持续快速增长。
小结
2024年即将走过，2025年正自豪走来。2025年也是“十四五”规划的收官之年，推广应用新能源重卡也是“十四五”规划的重点之一，政策将会持续推动新能源重卡扩大应用，各地方将加大力度推广应用新能源重卡，必将推动新能源重卡销量增长。预计2025年新能源重卡销量将达到120000辆，甚至达到150000辆。
随着动力电池技术的提升，明年动力电池价格将会进一步走低，也将带动车价进一步下跌（相比2024年，价格下跌幅度与强度会减少）。车辆购置价格的下降，也将促使更多的物流运输企业购置或租赁电动重卡运输，从而推动电动重卡销量增长。
新能源重卡持续高速增长是必然的，在政策、市场、技术加持、新老用户的共同作用下，应用新能源重卡已成为大势所趋。
2025年，新能源重卡销量将会持续增长，全年120000辆的销量是可以实现的，加把劲，超150000辆也是可能的。
12月14日，电车资源将在广州举办“2024中国新能源重卡运营大会”，大会将邀请众多行业专家、运营商、主机厂、充换电运营及设备企业、零部件企业和金融机构，立足市场现状，聚焦新能源重卡的未来发展，从新能源重卡产品技术的迭代、运营模式及商业模式的创新、大电量发展应用趋势、充换电运营服务升级等角度探讨新能源重卡的发展趋势，实现行业间直接、高效的商业交流，携手共筑新能源重卡的“蓝海”市场。
(文/ 电车资源 赞军)
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