旧车实测｜高温 满载！四万公里瑞驰ec35ii怎么证明销冠实力
好久不见，欢迎来到旧车实测，到现在为止，我们也测了不少旧车，其中不乏一些大厂的明星产品，但今天，我们再次迎来了一个非常重磅的产品，说起他，或许再多华丽的辞藻都是多余的，他就是瑞驰ec35ii。
如果要写一篇文章来回顾这两年的新能源物流车市场，ec35ii绝对是无法绕开的一大主角，电车资源数据显示，2021年瑞驰ec35ii累计销量16833辆，而今年上半年的销量也接近破万，无论是细分市场还是总销量，都是无可争议的第一。所以，这也是我们旧车实测必然要测的一款车。
市面上有很多的ec35ii，但是你却很难找到一辆闲置的，几经周折，我们终于找到了这台8个月行驶了4万多公里的车，虽然里程不算多，但其使用强度很大，无论是承载的强度还是日均行驶里程，都非常高。
从外观来看，这台车也整体就是一个中规中矩的使用情况，只在一些部位造成了磕碰和漆面破损。具体的外观和内饰上我们不做详细地介绍，毕竟这款车型已经热销到堪称经典，想了解的也可以看看电车资源之前发布的物流神车视频。
我们直接进入重头戏——满载实测。
按照电车资源的测试流程，我们给瑞驰ec35ii装上了40包25kg大米，累计重量为1吨，再加上两名司乘人员，构成了本次测试的荷载重量。随后我们前往充电站进行补电，等电量充至跳枪，表显soc为99%，odo显示里程为43587km，我们开始了本次测试。
目前我们已经断断续续跑了大概四个小时，还剩余50%电量，整体掉电还是比较均匀。跑了这么久，先来说下整体的驾驶感受。
首先是动力，这辆车搭载的是深圳大地和提供的永磁同步电机，峰值功率60kw，额定功率30kw。在经过了8个月4万多公里的行驶后，这辆车依然有着相当不错的表现。这辆车实际开起来整个动力体验也是非常的爽，不管是空载，还是满载的情况下，整个车的动力都是非常充沛，加速起来没有拖泥带水的感觉，行驶中的再加速和超车也是轻而易举。
瑞驰ec35ii的电门反应也相当灵敏，基本是松开刹车后，动力就自然而然地衔接上，推动我们向前，即便是在一些有坡度的地方也不会溜坡。同时电门调教得相当线性，输出很平顺，可以通过脚踩的力度准确把握行驶的速度，这一点很舒服。
再来说下底盘，对于一辆有过8个月高强度使用的微面来说，这辆车的底盘依然足够优秀，首先是非常整，即便是经过一些颠簸路面，也没有什么异响，没有那种松垮的感觉。其次是非常稳，很扎实，无论是颠簸路面还是高速转弯变道，都压得住，即便是载货一吨的情况下，都能给人足够的信心。
续航成绩
本次测试依旧选择了深圳作为实测地点，测试的范围涵盖罗湖区、盐田区、福田区、宝安区和南山区等行政区，路线包括有丹平快速、北环大道、龙岗大道和广深公路等，其间有拥堵的，也有通畅的，基本以该线路顶格车速行驶。
最终到电量下降到34%时，行驶里程达到128km，我们结束了本次测试。
说具体成绩以前，我们先来说一下这辆车的电池配置，这辆车搭载的是国轩高科提供的磷酸铁锂电池，电池电量为38.7kwh。
当我们在充电站插枪时，此时车辆的soc显示为34%，odo里程为43715km。在本次的测试过程里，这辆车的行驶里程为128km（43715-43587=128km），消耗电量为65%。也就是说这辆车用65%电量跑了128km，换算一下就是这辆38.7kwh的瑞驰ec35ii在满载一吨货物和两名司乘人员的情况下，从100%电量跑到没电能够跑196km。
值得一提的是，这辆车在实测的全过程中基本保持在较高车速的情况下行驶，同时空调以2档风速开启。
另外就是充电，在满载实测前，我们给车辆进行补电，根据充电桩数据显示，这辆瑞驰ec35ii从18%电量充至98%电量花费了59分10秒，整体充电时长还是不错的。
小结
可靠、耐造，是司机师傅对物流车最朴素也是最核心的需求，瑞驰新能源正是抓住了这一点，在市场上不断攻城略地。这次测试下来，无论是动力续航，还是底盘操控，瑞驰ec35ii都证明了他的销冠实力，也验证了瑞驰品质。
好了，本期节目就到这里，插播一个重要广告，由电车资源举办的“nevc2022第七届中国新能源物流车挑战赛”将于10月举办，届时，业界主流车企主流产品、新品都将亮相赛场各展风采，请多多关注。