物流行业难再“躺赚” 全产业链数字化转型进行时
在业内看来，物流企业“躺赚”的好日子正在成为过往。
“从2010年开始，几乎每年快递量都有大约30%的增幅，只要有两、三个关系好的货主，有两三个亲朋好友一起干，买车就能赚钱”。上市公司四维图新下属子公司中寰卫星导航通信有限公司（以下简称“中寰卫星”）相关负责人感叹道，“但那个时代已经过去了，现在进入到精细化管理的时代了。”
从运输到仓储物流全产业链主动求变
随着数字化趋势达成共识，物流产业链上的企业们正在积极行动。在物流运输端，数字化正在深入渗透到传统物流行业的多个环节。
“运力和运输计划管理一直是汽车物流运输的基础，2021年，公司首先对线上线下数据的实时性和准确性进行了精细化管理，并提出了循环运力管理概念，从重驶发运到空驶入库，再根据全国计划进行系统调配，从单一环节，单一模式上升到全流程k8凯发的解决方案，为客户提供了基于数据的个性化产品及服务，打造了全方位、多功能高质量的物流数字供应链服务体系”。长久物流方面表示。
中寰卫星发布的pcc预见性巡航控制系统则通过模拟老司机最优驾驶行为、基于adas地图数据，求解车辆前方道路上最优的扭矩输出和挡位，实现全局最优控制。在前述中寰卫星方面人士看来，尽管目前中寰pcc已在多个主机厂前装量产，但对于物流企业来说，数字化转型是一整个系统的工程，目前物流行业真正已经全面建立起来这套系统的企业可能不及20%。而这必将是一个逐步发展的过程。
中国外运方面表示，公司重点关注并持续跟踪适合在物流行业落地应用的前沿技术方向，发布了一批“智系列”“数系列”产品和k8凯发的解决方案。公司在验箱系统、轮胎行业视觉分拣k8凯发的解决方案、危化气体监测传感器和自动驾驶等技术应用方面取得了实质性的进展。
在仓储端，新兴科技企业积极赋能外，零售行业同样在物流领域主动求变。
据多点dmall方面相关负责人表示，在疫情期间，dmallos系统就成为企业实现快速反应、调度的重要手段。
举例来看，4月下旬，北京部分地区出现疫情反复，居民在短时间内出现的囤货情绪导致北京物美门店订单激增。该人士回忆道，4月24日下午，因部分门店客流激增，物美随即宣布延长门店营业时间，通过dmallos智能排班系统，迅速调整门店拣货、补货、收银人手，在线调配一人多用，确保门店安全、有序营业。此外，通过智能分单系统，多点打通多个购买渠道和交易端口，从订单数量、紧急程度等维度，优先分配、统一调度，从而实现集中配置资源高效完成订单。
“目前我们属于‘准数字化’改革阶段。”儿童健康食品品牌小黄象中台负责人于舸说，“为了尽最大的努力保证供给和运输正常，我们也积极通过各种方式解决一些突发问题，包括与第三方智慧仓库合作等。随着数字化物流迎来黄金时代，我们会积极拥抱这个变化。”。
百果园方面表示，自2017年开始，公司就开始全面推动百果园仓配板块第一版wms系统。2021年，考虑到销售渠道的快速变动，为了匹配公司的发展，百果园启动了自研wms系统的开发，这也是第三个大的wms版本，同时组建了自己的开发团队。
锚定提质增效数字化转型助力企业打通供应链管理
从实践结果来看，当前已经“试水”数字化的物流业各环节相关公司的转型成效初显。
“目前物流企业针对数字化转型方向的意见是一致的，数字化转型能够赋能传统物流企业，在业务开展过程中能够明显提升企业的运营效率，节约成本，在数据管理方面更加高效智能，为客户带来更好的体验，提高企业竞争力等”。长久物流方面表示，精细化管理物流活动每一环节，大力发展现代物流，能够提高客户服务水平，进一步优化流程促使降低物流成本，从而提高公司利润。
“经过近10年发展，商用车智能网联逐级普及车联网、大数据等技术已经全面进入应用阶段。越来越多的物流公司、车队及司机开始接受并主动使用智能网联的服务。”中寰卫星方面告诉记者，目前来看，中寰卫星的pcc预见性巡航控制系统能够将百公里油耗降低4%-8%左右，每年可为一辆重卡节省万元油费成本，并有效缓解司机的驾驶疲劳。
诚然，数字化赋能正在为物流产业链上的企业解决很多现实问题，但物流产业的数字化转型仍任重道远。
“目前我们最需要的是考虑清楚如何做信息化、数字化转型，能够提高效率的同时，进一步优化成本”。百果园方面对记者坦言，仍在探索更好的k8凯发的解决方案，“我们在试错、投入上花了不少心力。”
ipg中国首席经济学家柏文喜认为，数字化转型过程中的难点和挑战主要在于传统的思维和运营模式向互联网思维和数字化运营模式的转型，这需要给传统物流企业注入数字化和互联网的基因与血液，才可实现传统物流企业“脱胎换骨”式的数字化转型。
“中国物流业在竞争中快速发展，市场规模也在快速扩大，目前在数字化、智能化的推动下，物流企业的品牌化和集中度也在快速提升。疫情会推动企业运营模式在数字化、智能化、非接触式的方向上快速进步，并且会加速物流企业集中度的提升速度。”柏文喜说。