【满载实测】卖断货的它 这款新能源微卡为何在深圳火爆
中汽协数据显示,2020年微卡车型销量70.8万,是近五年时间里最高的,而新能源微卡也交出了3982辆的成绩单。虽然只是油车的九牛一毛,但是在整体销量不大的新能源物流车市场,还是很不错的成绩。
而今天要介绍的一款新能源微卡车型就是我身旁的这台启腾n50 ev,据深圳的经销商表示这款车已经卖断货了。启腾n50 ev于去年9月正式上市,是“福建省内首款纯电动厢货运输车”,也是新龙马汽车开始布局微卡、轻卡组成的“城市物流全电动化”战略的标志。
作为小型厢货,启腾n50 ev主要还是主打实用为主。前脸部分使用了双条横幅中网设计,与左右两侧的车辆大灯相连,看起来比较有设计感。
驾驶室一如既往的以实用性为主,整套中控台舒适简洁,多处设计有储物槽,且深度适中,刚刚好可以放下手机、停车卡和物流单据,这样的设计在一定程度上减少了司机需要探过身子取物件的次数。仪表盘方面则采用了双炮筒机械指针搭配液晶显示屏的设计,液晶屏幕中显示电池电量、续航里程、实时电压等信息,清晰明了。
在以货厢大小论价格的物流市场,车当然是越大越好。定位为纯电动厢货运输车的全新启腾n50 ev第一大特点就是大,我们身旁的这台启腾n50 ev就是一款高顶版箱货,整车尺寸为4470*1640*2485mm,轴距为3050mm,货箱尺寸为2700*1610*1595mm,这样的三维尺寸让启腾n50ev有着接近7m³的货厢容积,宽大的货厢容积在面对小件货物与大件异形货物时都有不错的装载能力,和厂家给出的宣传手册基本保持一致。
封闭式箱体部分共分为高顶与低顶两种,同时在箱体材质上,还分为复合板独立箱体、瓦楞板独立箱体以及复合板箱体等等,不同配置之间价格略有差异。我们手上这台车所采用的是复合板箱体,尽管看起来没有铁箱给人的厚重感,但是在抗腐蚀能力上可谓是拉满了。此外,启腾n50 ev在货厢的右侧,配备了侧开门,大大提升装卸货的便捷性。
如果说车身参数和外观内饰是能看见的,那么接下来就是重头戏了——三电系统。启腾n50 ev共有两种电量提供给客户选择,一是国轩高科所提供的39.9kwh磷酸铁锂电池,工况续航在300km;二是宁德时代提供的41.86kwh磷酸铁锂电池,也就是我身旁的这款,工况续航为310km,官方给出的快充时间(20%-80%)小于1小时。
电机方面,身旁的这款车采用了苏州汇川提供的永磁同步电机,峰值功率为60kw,额定功率为30kw,可装载990kg的货物,最高车速达80km/h。
试驾点评
介绍完车了,那接下来就是上路实测,毕竟实测续航才是硬道理。
首先要夸一下充电效率,车辆剩余电量为17%,于是我们开始给车辆进行充电,从17%充至98%,总耗时1小时9分钟,比官方给出的快充时间更为优秀。一般车辆在从90%至98%会因为电流限制而大幅增加充电时间,而启腾n50 ev则没有出现这种情况,足以说明车辆调教的出色。充电时间的缩短直接带来的是运力的提升,对于“时效”当先的城市货物运输业来说,这样的提升无疑是消费者最需要也是最实在的提升。
驾驶体验方面,在通过一些颠簸路段时,启腾n50 ev整车的颠簸感较少,能明显感觉到底盘做工的扎实。动能回收的介入也恰到好处,无论是在高速行驶时,还是在怠速行驶时,都不会有明显的突兀感。
方向盘的握感还不错,整体的指向比较精准,基本上没有什么虚位,转向比较轻松。
至于动力表现,这款峰值功率60kw的永磁同步电机在n50ev上的表现就稍微有点不是那么令人满意了,空车的状态下还不错,动力足够,但满载状态下,起步和加速时,踩下电门,动力都会有些迟滞,如果动力能够更强劲一点,就更好了。同时在高速行驶过程中,车辆操控性能有所下降。
由于仪表盘的深度不够,在阳光直射角度较小的正午时刻,会存在有玻璃板反射影响观看液晶屏幕的问题。
最后来说下大家最关心的成绩,就是续航。我们这一次采用了空载—满载(1吨)—空载的顺序对车辆的续航做了测试,空跑20公里后装载40包25公斤大米跑了70公里,然后卸下大米继续空跑了75公里,路况包括城市街道、快速路、拥堵路段等物流车运营过程中经常遇到的路。空载回到充电站补电时,车辆总共行驶了165公里,电量从98%掉到了23%。也就是说启腾n50 ev从100%电量跑完满电,可行驶里程超过215km。
需要指出的是,在测试全程我们都是开着2档空调,而且路况也是以快速路和城市干道为主,对电量的消耗会比较大。
顺便再说一句,它的空调确实是比较给力,在深圳的夏天,在室外温度超过30°c的深圳,降温速度也非常快。
其实,微卡车型的优势用户心里其实很清楚。尤其是川渝地区,微卡的使用率非常高。集大空间和高承载等优点于一身的启腾n50 ev或许就能成为消费者创富之路上的好帮手。
