遭遇疯狂抽查车贴，“苦”货拉拉久矣的司机准备出逃，滴滴笑了。
最近，货拉拉抽查平台司机车贴的频率已经到了疯狂的地步。许多平台司机疲于应付，甚至萌生了离开货拉拉的念头。货拉拉也有自己的“苦衷”，如今滴滴货运势头正猛，连续在多个城市布局，如此下去，势必将动摇其同城货运龙头的地位。
跑货运，最重要的还是司机。迫于压力，货拉拉不得已加大了车贴抽查的力度，目的就是怕司机“跳槽”去跑滴滴货运。可司机早就对货拉拉的平台规则怨声载道，此举只得“适得其反”，或将加速平台司机的离开。滴滴货运笑纳大礼！
疯狂抽查车贴，司机“痛”滴滴“快”
一大早，货拉拉平台司机a某就得到了货拉拉的指令，要求其在当日19点55分前，手持写有“风”字的纸，分别上传车贴左45°角照片和背面照片。“5月份，这已经是货拉拉第四次抽查我的车贴了”，a某抱怨道。所谓的抽查车贴，就是货拉拉会随机选择时间段、随机抽取参照物、随机做出特殊姿势，要求平台司机在规定的时间内，拍摄货拉拉车贴上传至平台。
某货拉拉司机提供资料
据了解，货拉拉每次都会要求平台司机在白纸上写“左”、“右”、“风”、“雨”等字样，在接到指令12小时内必须上传相关照片至平台。而且，每次的指令要求都不是固定不变的，倘若在15分钟内没有上传成功，该指令内容、包括字样等都会更改。
如此繁琐的抽查车贴，自然会引起不少司机的反感。但是，货拉拉平台握有每位司机1000元的押金，如果司机拒不接受抽查车贴，就会被处以200元的罚款。货拉拉司机本身赚的就是些辛苦钱，对其而言，200元也是不菲的数目，司机自然不愿意白白被罚，只能硬着头皮完成相关指令。“货拉拉平台一直都有抽查车贴的机制，不过以前基本上都是一月一次，有时甚至会数月才抽查一次。只是今年4月以来，货拉拉抽查车贴的次数明显增多了”，另一位司机b某称。
某货拉拉司机提供真实资料
对于货拉拉如此疯狂地抽查车贴的原因，平台司机都心知肚明。
去年6月，滴滴货运在成都和杭州正式上线，同年8月，滴滴又在上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华等地开城。进入2021年，滴滴货运于1月26日拿到了15亿美元的融资。有了资本的扶持，滴滴货运的扩张更加迅速。4月，滴滴货运正式进入北京市场。
有消息称，滴滴货运正在加速在货拉拉大本营——广深地区的布局。滴滴货运成长如此之快，自然会触碰到货拉拉的神经。货拉拉深知，相较于“后起之秀”滴滴货运，其最大的竞争优势就是平台司机多。于是，货拉拉想到了抽查车贴，想以此阻挡平台司机“跳槽”去跑滴滴货运。但货拉拉显然打错了算盘。现如今，为了抢夺同城货运市场，滴滴货运加大了资金投入，在加大用户补贴力度的同时，还给予平台司机阶梯状补贴，最高可达450元每天。有滴滴货运司机就说了，现在跑一天活，奖励比流水还高。
一个是烧钱给予大量“真金白银”的补贴，一个是疯狂抽查车贴引司机不悦，孰高孰低，不言自明。
司机不满已久，货拉拉再出昏招。
事实上，广大平台司机“苦”货拉拉久矣，针对其不合理的平台机制和没完没了的变相降价，大家早已怨声载道。据了解，货拉拉平台实行会员制，初级会员289元/月，每天前1单免信息费，其余每单信息费15%；高级会员599/月，每天前2但免信息费，其余每单信息费12%；超级会员799/月，无需付信息费。虽然会员费不同，但是初级、高级会员同时仍需要向货拉拉缴纳信息费。因此，在派单方面，大家应该被平台一视同仁。
但是，令广大司机诟病的是，在派单方面货拉拉并不公平。同样一个货拉拉订单，有些司机可以看到，有些司机却看不到；有些司机先抢单，反而后面抢单的司机中单；有些订单，距离几百米的司机抢不到，反而被距离几公里远司机的抢到了。
此外，在里程数上，货拉拉也屡屡遭到平台司机的质疑。有司机曾反映，货拉拉平台显示一单的里程数为47公里，但该司机却足足跑了56公里。这或许涉及到货拉拉平台另一个问题，既线路规划不合理。据了解，货拉拉只按最近线路进行规划，但有些线路可能为货车限行路段。司机为避免违章处罚，只得绕行几公里，但这些额外里程数只得由司机自己买单。
更为糟心的是，如果绕行致使订单延误，那将对司机的准点率造成影响。而据了解，2%的准点率，竟然要重新接40单无失误订单才可以重回100%，而路程堵车或者用户下单位置偏差等情况根本无法避免，货拉拉如此规定显然不合情理。
另外，在处理司机与用户关系方面，货拉拉的种种做法同样令司机不满。据了解，长久以来，货拉拉都极尽所能来迎合平台用户，一些情况下甚至严重影响到司机的利益。有司机反映称，一个小面包或者中面包要免费等时40分钟，才开始等时收费。这对于平台用户来说相当人性化，可对广大司机而言，一天内大量时间都被损耗在免费等时上，显然有失公平。更奇葩的是，一些用户仗着货拉拉的百般迎合，屡屡提出不合理要求。有司机反映曾接过一个订单，用户居然要求其装卸1.6吨重的钢筋材料，还以投诉做要挟。
当然了，面对以上种种情况，如果平台司机能够赚钱，大家也会选择忍气吞声。但现实情况是，由于货拉拉大量招募新司机，导致平台货车过多多，直接影响到市场的供求平衡。经常出现的情况是，十几个或者数十个司机抢一个订单。更令平台司机难以接受的是，货拉拉在获得大量押金的同时，还不断降价，压缩司机的赚钱空间。事实上，货拉拉变相降价已经屡见不鲜了，广大司机罢运抵制货拉拉的新闻也不时出现。但最终的结果，还是司机做出妥协。
不过，新的情况是，滴滴货运正在发力追击货拉拉。面对当前滴滴货运针对司机的各种补贴，货拉拉在这个节骨眼上还要降价，不免让人怀疑其策略的合理性。正因为此，不少货拉拉司机明确表态：滴滴货运进入他们所在城市之日，就是他们退出货拉拉之时。滴滴货运笑纳大礼！
货拉拉确实不怎么样，但也没必要对滴滴货运抱有更高的期望。货拉拉和滴滴货运属于“一丘之貉”，代表的都是背后资本的利益。现阶段，为了吸引用户、司机，滴滴货运进行大规模的补贴。但资本都是趋利的，今天的补贴只是为了明天获得更多的回报。
想想滴滴，在互联网出行市场上一家独大之后，居然将司机的抽成调整到百分之二三十，吃相太差。试想一下，如果滴滴货运最终打败货拉拉，那么最初的烧钱补贴，还得从广大司机那里找补。兴，司机苦；衰，司机更苦。