货车司机的网络困局 货运平台的"功"与"过"
此前，交通运输部多次提出要维护货车司机合法权益，改善司机生存环境，尤其是针对道路货运平台行业提出了“反垄断”一词。那么网络货运平台对货车司机而言，究竟是一个怎样的存在呢？
▎市场多元 货车司机成“香饽饽”
起初，网络货运平台的出现对货车司机来说，无异于“天降救星”。由于线上货运平台的出现，进一步打断了线下中介对货运行业供求信息的垄断。货车司机表示，在网络货运还没有形成一定规模的时候，线上找货还是很容易的，只要拿起手机登陆app就能够找到附近的货源。
随着网络信息的进一步发展，线上平台也逐渐的取代了线下的“信息中介”。随着线上找货平台的逐步发展，越来越多的人看到了其中的商机。因此，各大app应运而生，为了争夺客户，各大找货平台开始“打价格战”、“走补贴路线”，货车司机一时之间成了“香饽饽”。
取消会员费、亏本发福利、注册会员送礼品等“留客手段”层出不穷，多元化的市场环境让货车司机有了更多的选择。各大平台相互竞争的阶段，是货车司机的“最强红利期”。
▎市场逐渐走向“单一” 货车司机无可选
在优胜劣汰的市场法则下，绝大多数网络货运平台都在竞争中消失。但与之不相匹配的是，网络货运平台在逐渐减少，但越来越多的货车司机都进入了网络货运平台“战局”。因此平台间相互竞争，货车司机得利的时代就这样一去不复返了。
在车多货少的局面形成后，网络货运平台为了进一步吸引货源，开始压制、限制运费。有货车司机反映，一旦平台的大数据分析出来某地车多货少，平台就会进一步降低运费的最高定价，运费也只会越来越少。
由于此前打价格战时用力过猛，平台方取消了货车司机的会员费，后续想要继续收取司机会员费的时候遭到了货车司机的强烈抵制，因此就再也没有收取过货车司机的会员费。但为了增加收入，平台方就将目光投向了货主。由于平台收取了货主的会员费，因此在一定程度上导致“帮亲不帮理”现象的产生。
货车司机表示，在司机接单之后，临时取消订单对货主来说无伤大雅，即使货主被货车司机投诉，平台也仅仅只用“拖”字诀来解决问题。但如果货车司机临时取消订单，就马上会面临封号的难题。
即使是在收取货车司机会员费的网络货运平台中，司机也难以得到公平待遇，随意上涨会员费价格、从订单中抽取佣金、限制运费等问题层出不穷。不仅如此，平台上的欺诈、欠费事件让卡友们防不胜防。
▎平台漏洞多 真假货主两难辨
在网络货运平台的使用人数形成一定规模之后，有不少不法分子开始利用网络货运平台的漏洞骗取货车司机的定金。
更有甚者，还会进行团伙作案，专门骗货车司机交付“运货定金”，一旦司机微信转账成功就会被拉黑，让人防不胜防。即使是被假货主在平台上骗了钱，货车司机最多也只能找到平台对假货主进行封号处理，被骗的钱是肯定追不回来了。
截止目前，还时不时有货车司机被骗定金的新闻曝出，这就说明在那么多货车司机提意见、投诉之后，平台方依旧没有对管理漏洞进行修补，导致越来越多的货车司机落入“定金陷阱”。
▎编后语：
网络货运平台用的好了就是货车司机拉货赚钱的一大利器，用的不好了就是卡友赚钱路上的绊脚石，如何规范网络货运平台才是现在的重中之重。此前，交通部曾表示未来将加强道路货运平台行业监管，督促平台公司合理确定服务费、会员费等标准，同时配合相关部门加强反垄断调查，避免平台公司利用垄断地位，损害货车司机的权益。
为了进一步规范网络货运平台，以满帮、货拉拉为代表的网络货运平台也曾多次被交通部约谈。期望今后的网络货运平台更加规范、安全，更好的保障货车司机权益，维护货车司机利益。（图/卡车之家 文/杨珮琳）