物流 “低价竞争”成常态，何时是头？
前几天和一个物流老板聊天，他说你们资源多，看有没有渠道把我的几十个柜子给处理掉。小编问为什么要卖这个呀，他说车都卖了要这个没用了；
小编又问为什么要卖车呀，他说现在外面叫车价格太便宜，还是叫车方便，自己管理车子太累，划不来，他说今年车价和往年相比最少便宜了20%（这个数字，小编后来也和其他几个做物流的老板也确认过，大体差不多）。
小编再问，为什么今年车价会降的这么厉害？他说主要有两个原因造成：一是车辆太多，供大于求，这两年很多司机买了新车，还在还贷期，所以现在客户给再低的价格也有人去跑；二是市场上的货量明显感觉减少，所以在这种车多货少的情况下，货主方再拼命压低货运价格，而这种压价的最后承受者还是落在了司机头上。
与之可能有关联的一个现象是，近期以来国内一些地方接连发生了好几起货车司机因被罚做出了喝农药、自残等极端行为，这也从侧面表明今年货车司机承担的压力的确很大，货运价格可能已经降到了历史的新低点。
低价、低价，还是低价，现在不仅车价便宜，相对应的快递、三方公司、专线公司和城配公司们都已被低价压得喘不过气，做的多，亏的多，已成为行业普遍存在的一个问题。去年有相关文章就曾预测过，中国快递行业几大巨头将会出现亏损现象（之前除了百世外，大家基本都是盈利的），而一季度快递行业的大白马顺丰的突然财务暴雷，亏损10个亿让人始料未及，而此后申通、中通等三通一达2021财报利润都出现了不同程度的大幅缩水似乎也在情理之中了。
一边是各大物流快递公司纷纷陷入负增长和亏损之中，一边物流快递行业的低价竞争依然在持续。我们每个人都知道低价竞争不好，但我们又不得不参与其中，究竟是什么让我们陷入中低价竞争的漩涡，这种低价竞争还将持续多久，何时结束？就以上问题，小编有几点分析和大家分享一下：
一、资本加持下无期限“低价竞争”成为行业普遍现象
低价竞争或低价促销本是企业的一种正常的市场营销行为，大家会根据自己的经济实力来进行短期的价格战，一般来说会通过某个短期的活动，进行几天、一个月，最多一年半载这样的促销周期来进行抢市场。而如今在资本的裹挟下，“低价抢市场”已成为了一些企业的常态化手段，另外还有大量的平台型企业，这些企业在资本的支持下，只有流量指标，没有盈利指标，所以这些可以持续进行长时间的低价竞争，比如某家新起的快递公司，据说一年时间就亏损额就达200亿，而某东和某世物流更是持续十几年不赚钱，依然有资金持续投入。另外，还有很多平台型物流公司也基本采用了这种战略，这些企业基本都是得到了大量资本支持，资金可以源源不断的输入。这种模式对那些靠自有资金和自我造血参与市场竞争的企业来说，就是一种不公平竞争，对他们带来了几乎是毁灭性的打击。
二、货运平台掌控了货运“游戏”规则
因为有了资本不计成本的“烧钱”，货运平台们经过几年的持续烧钱，终究培养了货主及三方物流们上平台找找车的习惯，而货车司机们也终于发现不上平台，就没发配货了，所以，货车司机们一边骂着平台的可耻行径，一边又不得不上平台去找货。不可否认，车货匹配平台这种商业模式的确给车主和货主提供了极大的方便，也为货主们节约了成本。但熬出头的货运平台们早就不需要给司机们送小礼物了，也打破了永远不收费的承诺，他们掌控了交易规则，定价机制，会员模式，谁要违反，就可能被封号。而大多数平台在制定规则的时候都比较倾向于货主方（三方物流），而这种情况下，司机们就变成了这个平台上的最弱势群体，而货运平台们采用的竞价模式，也即低价者得的游戏规则让这些处于物流食物链最底层的司机们一次又一次的报出了突破底线的最低价。
三、低门槛进入，车辆供大于需现状持续中
之所以运输的价格一次又一次的突破底线，除了上面两个因素外，还有就是由于物流运输行业的低门槛，导致了车辆的供大于需。在物流市场运输价格一次又一次的突破最低纪录时，这几年的车辆（货车）销售却也连续刷破销售纪录。平台、黄牛、卖车公司们都在鼓励货车司机们零费用买车，于是大批货运新手涌入行业，在还贷的压力呀，货车司机们不得不在货运平台上报出不可想象的低价。
以上几个综合因素导致了物流行业出现了历史性的低价，不健康的低价，资本、平台、司机、三方物流和城配公司们都在主动或被动的参与其中，这种低价似乎依然看不到头，似乎到了一种不破不立的状态。
这种“不健康的低价”已经引起了国家的重视，在4月29日、4月30日和4月7日不到十天时间内，国家相关部门先后发布了关于改善物流运输及司机的生存环境，约谈货拉拉和满帮货运平台，纠正执法不规范和平台运营不规范等问题。这似乎让我们看到了一丝希望，但这种治理需要时间，会有各种利益的博弈，毕竟我们是市场经济。
可以预测，在未来很长一段时间内物流低价竞争依然会存在，大批企业将会被淘汰，当然依然会有一批新生物流企业会诞生，我们所能做的就是随着市场的变化去改变自己，而不是等待。