【轻卡实测】全身大牌，庆铃ev100是我们期待的品质轻卡吗？
说到轻卡,不得不提一个品牌,那就是五十铃。很多中国用户第一次看到的轻卡就是五十铃,五十铃在中国的传奇故事我们不用多说。来到了2018年,这个全世界都在推行电动车的年代,在电动车发展最为迅速的中国,五十铃的故事还在继续。
庆铃ev100,一款基于五十铃底盘打造的纯电动轻卡。这副底盘在国内已经经过了超过50万用户的验证,在国际上更是大名鼎鼎,说它是目前最可靠的地盘之一毫不过分。而除了底盘之外,电池电机同样是由业内顶尖企业提供,庆铃ev100搭载宁德时代的磷酸铁锂电池,上海电驱动的永磁同步电机。
凑齐了一身名牌的电动轻卡究竟使用起来怎么样,我们迫切地想知道。
续航测试
本次我们测试的车辆是搭载了82.4kwh磷酸铁锂电池的庆铃ev100。在测试之前,我们在货相内装了一吨的配重,将电量充到100%后开始续航测试。测试全程在深圳内进行,全程包含市区主干道、街道、快速路、高速等路况。
当电量剩余10%,我们结束本次续航测试,最终实测续航里程为230km。其中高速40km,快速路90km,城市道路100km。在本次续航测试中我们经历了多次拥堵路况,其中一次一个小时内仅行驶不到5公里。整体路况比较严苛。期间有40km的路程使用了eco模式,如果全程使用eco模式续航应该能再提升十多公里。
使用体验
在起步的瞬间就可以发现,庆铃将上海电驱动的这套峰值功率为110kw的永磁同步电机调教得有点猛。松开刹车踏板,车子马上窜出去,而在60km/h以下进行加速超车,动力随踩随有。而在60km/h以上的高速路段,加速体验会稍微差一点,但也能很轻松地完成超车变线。
而在上一些陡坡或者比较高的障碍物时,也无须过多思考,一脚电门就过去;假如货厢内载有重货,这样的动力表现可以让你举重若轻。
当切换到eco模式,就得牺牲前面说的动力体验,电门响应明显慢了下来。虽然爽快感不如之前,但日常使用也足够,不会存在动力不足的问题。
这里我们重点说说ev100的动能回收,在松开电门踏板2秒左右,动能回收就会介入,这时会感到车身有些须许拉扯感,在屏幕左侧的柱状图会显示当前动能回收的工作状态。当你熟悉这套动能回收系统后,利用动能回收的特性减少刹车,也能让脚轻松一点。据介绍,有15%的电量会被回收再利用。
再来说说底盘,前面说了底盘是ev100的一大亮点。而实际体验上也确实如此,五十铃的底盘绝非浪得虚名。可以说是我目前测试过的电动轻卡中底盘体验最好的一辆车。
一是它对侧倾的控制,在过一些急弯的时候,一般轻卡35km/h过去都会感到明显的侧倾,而这辆ev100将车速提到40km/h侧倾的幅度也不会很大。第二则是整体的滤震,在过一些破损路面或者比较高的井盖和减速带时,驾驶室内感受到的震动明显较其他车要小,而过一些连续的减速带或者严重破损路面时,货箱的左右摆动幅度也明显小很多。
两个惊喜
标配铝合金货箱
除了底盘、三电外,ev100的货箱也值得一提。这是一个铝合金的货箱,厢体的墙板、顶盖、骨架都是用铝合金做的。除了铝合金有更好的耐用性和抗腐蚀性外,整个车厢也比传统的瓦楞钢要轻了38%,并且货箱支持回收再利用
内饰无异味
ev100的内饰部分其实很普通,但在对气味的处理却做得很好。我们此次试驾的车辆是一辆新车,我们取车的时候连座椅的胶膜都没有撕开。第一次进入车厢内却并没有闻到新车内饰那种刺鼻的味道,这方面做得甚至比某些品牌的乘用车都要好。
说说车上看不到的东西
庆铃ev100是庆铃投入市场的第一款纯电动轻卡,但给我的感觉是它的完善度不像是一家企业的第一款电动车产品。后来和工程师沟通后发现,目前投入的ev100在内部已经是第三代车型。而前面两代车型都只是内部测试和小范围试用,没有赶在前两年补贴高昂的时候投入市场,这或许是庆铃对自我的要求远比一些同行要高。
另外,我们还观察到,基本上每一辆新车的已行驶里程都在80公里出头,这意味着在ev100在出厂之前行驶了约80km进行测试,对于目前的电动轻卡而言,ev100的测试里程要明显高于其他车型。
而在售后方面,目前庆铃的维修站都可以对ev100提供售后支持,这能让不少用户放心许多。
哪些人需要关注这款车?
ev100拥有五十铃的底盘、宁德时代的电池、上海电驱动的电机、铝合金货厢以及庆铃的严格品控,在硬件配置上都已是顶配。显然,这是一款冲着高品质去的车,如果你对车的耐久度、可靠性以及售后保障要求比较高,那么就一定要关注这辆庆铃的ev100。
来源:电车资源 黎源
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