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全网首测换电物流车大运e3,换电五分钟,续航277km

试驾评测
原创
电车资源 ·
2018-12-04

说到换电模式,第一时间想起的应该是蔚来es8以及北汽的eu300。率先将换电车型投入市场的蔚来和北汽想用“换电”这种方式消除人们对新能源汽车续航短、充电慢的顾虑。而将换电模式运用到新能源物流车,大运e3或许是国内第一款投入市场使用的车型。

本次测评的车型正是大运e3,一款可以换电的轻卡。外观尺寸与常见的4.2米轻卡无异,最大的亮点当属电机和电池。

电机方面,与常见的单电机驱动不同,大运e3采用三电机并联。好处在于三台小功率电机将母线总功率的做功热量进行了分散,可以实现单台运转和联动运转,使得电机工作在最高效率区。

电池方面除了可以快速换电之外还支持弹性扩容,e3车上共有8个电池仓,每个电池仓容纳一组15kwh的三元锂电池。最高容纳8组共120kwh电池,最低容纳4组共60kwh电池。(公告显示电池容量为90kwh)

实测续航结果

本次测试依旧按照一贯的标准,载货在真实路况下行驶。

我们测试的车辆货箱里放置了10组电池,合计一吨重。车内8个电池仓装满电池,合计120kwh电量。

开车前,我们核对了一下仪表,这时仪表上显示电量为97%,符合测试要求。

 

本次测试全程共行驶277公里,剩余电量5%。其中高速及快速路占60%,而在高速和快速路的平均时速为70km/h。对于电动轻卡而言,高速行驶反而更加费电,所以本次测试的工况相对严苛。

在这次的测试中,大运e3的百公里耗电量为39.8kwh,吨百公里耗电量为8kwh。

驾驶体验

我们这次测试的这辆大运e3在测试之前就已经行驶了将近36000km,是一辆在正常运营的车辆。据运营工作人员介绍,这辆车经常往返深圳、东莞、广州等地,负责跨城运输任务。

我们进入驾驶室内立马感受到了这辆车的使用痕迹,一些小部件都有着不同程度的脏污或者破损。或许是长期载重货行驶,在过一些颠簸路面的时候,底盘传来吱吱呀呀的声音。

而在车辆启动上,当我们拧钥匙将车拧至ready时,这个时候车就可以行驶。但此时还没有方向助力,需要等待一下方向助力才会开启,这个地方对于第一次开大运e3的朋友需要注意一下。

再来说说动力,大运e3的动力响应较慢,踩下电门后动力会缓缓上来。但这里的“慢”并不是没力,在上陡坡以及障碍物时,车辆还是比较从容。高速方面,大运e3最高车速为80km/h。

高速惊魂

我们驾车行驶在珠三角环线高速,当时电量为50%,仪表台没有显示故障灯。这时突然车辆失去了动力,车速从80km/h开始下降,在多次尝试踩电门无反应后,我们无奈将车停在了应急车道上。

停车后我们多次重启车辆无果,将车熄灭等待10分钟后再次启动,这时车辆一喘一喘地向前移动,行驶到40km/h时车辆再次失去动力。再次停车后我们将车的高压开关关掉,等待5分钟后重启,开始车辆还是一喘一喘地前进,在车速过50km/h后恢复正常。

(后据服务站技术人员检测后称:故障原因为油门踏板线束接口松动造成的动力缺失,造成原因可能是司机以及运营单位没能按时保养、检查导致,这也说明了电动汽车也需要按时保养检查的重要性。) 

神速换电和换电背后的思考

在测试的最后,我们将车开进换电站。而大运e3的换电模式远比想象中要简单。甚至对场地都没有什么要求,只要能停车就能换电。换电只需要将电池仓打开,利用工具将空电池取出,将满电的电池放入电池仓内即可。其过程类似手电筒换电池,更换所有电池最快只需5分钟。

而电池存放在一个充电柜上,充电柜大约4小时能充满一组电池,现场摆放的充电柜可容纳十多组电池同时充电。另据换电站工作人员介绍,目前换电价格为1.8元一度电(全天统一价,没有其他费用),按实际使用电量收费,如我们此次剩余电量5%则收取205元。(120kwh*92%*1.8)该价格目前仅为试运行价。 

大运e3的换电方法没有蔚来的那么花哨,这种朴实的换电方式似乎更利于操作和普及。换电的好处除了能节省充电时间外,还实现了车电分离。即车辆的残值不受电池的寿命影响。而换电站通常采取慢充的方式,对电池有更好的保护,也提升电池的寿命和安全性。 

但是,换电模式也并非完美无瑕。如今电池标准未统一,能量密度更新太快,如何确保电池有稳定的供应以及价格。而换电模式虽然提升充电安全性,但防水性能是否能够保证我们还不得而知。

总结

大运e3通过弹性的电池容量让电动轻卡也可以执行跨城运输任务;而换电模式则大大节省了充电等待时间,让车辆可以实现两班倒,提升使用效率和利润空间。但与此同时换电站的普及什么时候可以实现,车辆的安全性能如何,也是选择大运e3的朋友们需要考虑的问题。

(测试结果受载重、驾驶习惯、行驶路况、天气等因素影响有所不同,以上测试数据仅供参考。)

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