运输成本低不限行 吉利远程每公里4毛3
国内城市配送使用纯电动物流车作为运输工具已经不是什么罕见的事，得益于这几年政策引导以及新能源技术的发展，纯电动物流车的在城市配送领域的优势逐渐凸显出来，通过物流企业的合理运营，纯电动物流车可比柴油车降低运营成本，并能获得较大的城市行驶路权，提高物流企业在城市的配送效率。
为了了解纯电动物流车在实际的城市配送中是否能满足需求，卡车之家小编特意联系了一家大型的物流运输公司-嘉里大通物流，专门体验了一番用纯电动物流车进行快递配送的工作。
▎纯电动轻卡送快递 能满足工作需求
此次跟车的是嘉里大通的快递配送车，嘉里大通始建于1985年，是中国大陆最早成立的国际货运代理企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港，是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。在2014年8月揭晓的“中国国际货代物流百强”榜单中，嘉里大通位列百强榜单第9名，其中仓储第3名，空运第3名，并入选海运50强。
嘉里大通积极响应政府号召使用更为节能的新能源物流车，深圳区域的配送车辆从去年开始逐步尝试使用新能源物流车作为配送工具，所使用的纯电动物流车则是星盈新能源所提供的吉利远程e200轻卡，配送的范围覆盖深圳市区以及郊区。“选择星盈新能源主要看中的其提供的“一站式服务k8凯发的解决方案”，从产品质量、充电方案、服务响应等方面解决了我们的用车需求”嘉里大通负责人如是说。
早上8点半，我跟随嘉里大通快递配送员王师傅从嘉里大通位于深圳石岩的物流园出发，正式开始一天的配送业务，驾驶的车辆为吉利远程新能源物流车，该车配备的是容量达83kw·h的磷酸铁锂动力电池，据官方宣称，综合工况下续航里程可达200公里。而动力方面则配备的是一款永磁同步电机，额定功率为50kw，峰值功率达到100kw，这样的动力性能应付一般轻泡货运输压力并不大。
据王师傅介绍，目前他主要负责深圳西丽地区的快递配送以及收货业务，以前开柴油车一天的行驶里程在130-180公里之间，而吉利远程新能源物流车的实际续航里程也在180公里左右，能满足正常的配送需求，并且具有运输成本更低的优势。
由于今天的配送量偏少，因此这次车辆的行驶里程并不长，大概在60公里左右，全程路况都是普通的市区道路以及郊区国道，红绿灯较多。而且由于是下雨天，路上拥堵的情况也时有发生，因此整天配送下来车辆的平均时速在19km/h左右，这要是使用柴油车，油耗肯定比平时高，随之运营成本也会上升。
根据车上的行车电脑显示，在今天整个配送过程中，吉利远程的平均耗电量为29kw·h/百公里，按平均充电价格1.5元/kw·h来算，新能源物流车行驶一公里的费用大概是0.43元，比柴油车节省30%-40%左右。
而在保养费用方面，据嘉里大通的车管人员节省，柴油车每个月平均花费120元左右的基础保养费，而新能源物流车几乎不需要保养，最多就是偶尔为车辆底盘抹黄油以及检查刹车片等，因此在保养方面，新能源物流车比柴油车更省钱以及更省心。
▎驾驶感受舒服 自动挡轻松驾驶
在驾驶感受方面，王师傅表示这台远程电动轻卡开着比普通柴油车舒服许多，转向轻行驶还安静。电动车由于采用电机直驱，因此在行驶以及驾驶过程中，并不会产生震动以及噪音，王师傅说，以前开一天柴油轻卡下来，耳朵都是嗡嗡响，多少会有点不适应。
嘉里大通快递配送员王师傅
同时由于电机的特性与柴油发动机本质上的差异，这辆吉利远程还能为王师傅带来比较满意加速感受，即使是货箱装着货起步加速丝毫没有拖泥带水，甚至还有一点推背感。其次纯电动车型采用的自动挡也能有效减轻司机的驾驶疲劳，特别是在市区拥堵路段行驶，跟车挪动都非常轻松。
一番体验下来，吉利远程电动轻卡无论是在续航能力还是承载能力上，都符合快递配送的用车需要，同时在使用成本上也比传统的柴油车低30%-40%，并且在城市中还拥有非常大的路权，方便快递公司日间城市配送。
▎在深圳路权大 可全天候配送
吉利远程纯电动物流车除了驾驶舒服、运营成本低这些优势外，更重要的是它在深圳市区行驶的路权大，几乎可以全天候在市区配送，深圳市政策规定已完成电子备案的，接受监管的新能源纯电动轻、微型货车，除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道（深南/沿河立交至香梅路段）外，允许在深圳市其余道路行驶。
相当于本地号牌的新能源物流车在市区内拥有几乎24小时的全区域通行的路权，仅仅是深南大道部分路段部分时间禁止通行。这对于专门从事城市配送的企业或者司机来说都是一个巨大的优势，几乎可以全天候在市区内配送，大大提升配送效率。
▎纯电动车仍存不足 充电难问题急需解决
当然，纯电动物流车也不是只有毫无缺点，正如大家所说，纯电动物流车最大的弊端在于续航里程，虽然能满足正常情况下的配送业务，但快递有时还要兼顾临时的上门收货业务，倘若收货地址较远，就会出现续航里程不足的问题。
其实这个问题不难解决，只要能找到充电桩，利用半个小时进行快充补电，这个问题就能迎刃而解，但偏偏很多时候要么就是附近没有充电桩，要么就是充电桩的停车位被非电动车型占据，导致无电可冲。在这一点上，物流公司还是希望政府部门在充电桩的配套上能再优化，而充电桩的管理部门也能针对充电桩停车位被非电动车型占据做出改进，提高充电桩的使用效率，这样即可免除物流企业对纯电动物流车续航里程方面的担忧。
对于充电难的问题，星盈运维负责人也表示“目前还没有针对大电量物流车充电的应用场景，现有充电位置多数不适用物流需求，我们在现有七套充电k8凯发的解决方案基础上，正加紧布局适用于物流车运行的社会场景”
经过几年的发展，纯电动物流车可谓进步巨大，从以往仅仅是满足政策需求到如今切切实实的为物流行业服务，这个转变是值得肯定的。目前整个行业也正朝着良性的方向发展，无论如何，城市配送行业使用纯电动物流车都是大势所趋，现在该做的应该是提升产品性能以及通过合理的分配使用纯电动物流车，使其运营成本进一步降低，为物流企业降本增效。
