上汽大通曲小飞：正向开发的纯电动轻型物流车
5月11日，在电动汽车资源网举办的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”上，上汽集团商用车技术中心新能源物流车平台总经理曲小飞发表主题为“正向开发的纯电动轻型物流车”的演讲。阐述了当前主流电动物流车产品的痛点，对比了改装电动车型与正向开放电动物流车的优劣之处以及上汽大通的创新发展情况。
上汽集团商用车技术中心新能源物流车平台总经理曲小飞
当前纯电动物流车的产品痛点分析
据曲小飞介绍，当前市面上的纯电动物流车基本都由传统车改装而来，有基于微面改装的3-5m³的物流车、基于轻客改装的6-8m³的物流车、基于轻卡改装的13-16m³的物流车。
他表示，这些是当前市场上的主流车型，但也存在诸多产品痛点。
一是，传统燃油车改成的纯电物流车，整备质量增加，载货质量少，载质量利用系数小，部分产品ekg不达标；
二是，整备质量高，没有进行轻量化设计，同样的续驶里程使用电池多，导致成本偏高，在补贴退坡的情况下，产品竞争力大大降低；
三是，多数采用直驱方案，对于电机要求高，而且电机随桥一起跳动，可靠性差；
四是，基型车完全按照乘用车标准设计，冗余设计多，配置高，成本高，售价高；
五是，部分基型车是短头的微面车型，安全性差，难以满足国家强制的正碰法规要求；
第六，很少考虑物流专属化需求，没有考虑运营企业车辆管理需求和用户对于车辆管理需求。很少考虑智慧物流系统搭建。
重新定义 正向开发的纯电动轻型物流车
针对当前的痛点问题，曲小飞认为完全正向开发纯电动物流车型是未来发展趋势，他表示，上汽大通已经重新定义电动物流车平台。
他表示，上汽大通将推出的物流车完全围绕着电池、货箱和安全性来进行设计，最大化提高空间的利用效率，高的载质量利用率，另外搭载智慧物流系统，并且可以针对不同物流企业的需求进行定制化的一些改制。
曲小飞介绍，上汽大通纯电动车具有超高载质量利用率，新技术和新工艺的应用以达到轻量化设计。整备质量较传统纯电动微面车型降低200-300kg，具有引领优势的空间利用率，同级产品中地板高度最低，车联网以及智慧物流系统，通过大通c2b模式与客户直连，模块化架构设计，提高车型开发效率，集成化电驱桥，采用上汽大通自研发“巧克力”系列铝制电池pack，轻松解决里程焦虑。
在这个平台上，上汽大通将会推出第一款小型物流车，该车车长为4.5米，有效货箱容积达到4.8m³，利用率可以说比较高。曲小飞介绍，考虑到实际应用问题，该车高度控制在1.9米以内，方便进出地库，并且控制了地板高度，以方便工人的装卸货物。
智能化不仅是新能源汽车的重要发展方向，也已成为物流行业转型升级的重要抓手。曲小飞表示，上汽大通车辆搭载车联网系统，可以对车辆进行车辆管理、数据管理和物流管理。车辆管理包括车辆定位、行车轨迹、车辆防盗、保养推送等；数据管理包括规划最优路径、目的地提醒、运营效率、运营里程、运营重量等；物流管理包括货物监控、包裹状态、订单分配、订单消息通知、扫码取货等。
曲小飞表示，大通通过c2b模式与客户进行直连，在产品开发过程中，不断邀请用户来参与产品定义，让用户参与试驾、定价、选配方案等，不断优化产品。他表示，在新产品上市时，大通会给用户提供一个选配器，类似菜单，为用户提供更多选择。
曲小飞表示，大通采用了模块化开发理念，把整车分成三个模块，前端模块、中端模块、后端模块，通过不同模块的组合，在这个平台上陆续会开发出微型车、轻型车、中型车。
另外，大通还开发了集成化电驱桥，在集成化电驱桥上把驱动电机、减速器、驱动轴高速集成，不仅大大降低了成本、减轻重量，也提高了效率；在电池技术方面，在同一车型或同一平台，将搭载不同的pack，提供多种电量选择；安全方面，采用前置前驱车型，满足碰撞法规的要求，进行碰撞的主动断电保护，涉水安全达标，并有高压互锁，在配置方面配备安全气囊、倒车雷达、倒车影像和esp可选。
总结一下，我们上汽大通开发纯电动物流车更符合未来趋势，技术更为先进，更加能满足客户的真实需求，当然更具成本优势和尺寸效率优势。曲小飞透露，大通正向开发的首款车型将会在今年年底上市。
资料显示，上汽大通拥有南京、无锡、溧阳、临港四大生产基地。从2011年到2017年，年复合增长率80%，产品线日益丰富。
除了国内市场，上汽大通已成功进入英国、爱尔兰、西班牙、澳大利亚、新西兰、智利等44个国家和地区。2017年全年订单超过10,000台，交付9,240台，上汽大通已经成为发达国家出口排名第一的中国汽车品牌。并且，ev80在欧洲上市，是欧洲市场上首款纯电动van,并获得德国和英国的国家补贴；上汽大通获得英国green fleet年度最佳新型商用车制造商大奖；同时，新能源eg10亮相英国伯明翰车展，在欧洲市场获得广泛关注。
曲小飞表示，公司近年来在c2b、数字营销及新零售、房车等业务方面创新发展。
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